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當(dang)國III排放標準的(de)爭議喧囂還在進行之(zhi)際，國IV、國V標準也(ye)漸漸進入(ru)了人們的(de)視野，對企業而言，只有選擇了正確合理(li)的(de)技術路(lu)線，才有機會(hui)把握未來的(de)市(shi)場主動權。
為了(le)保護環(huan)境，世界各(ge)國(guo)相繼出臺了(le)控制機(ji)(ji)動車尾氣排放的(de)(de)法(fa)規。對(dui)于(yu)重型柴油機(ji)(ji)，為了(le)應對(dui)日趨嚴格(ge)的(de)(de)排放法(fa)規，單(dan)純的(de)(de)機(ji)(ji)內凈化(hua)已很難滿足要求；更多(duo)地是將(jiang)其 與機(ji)(ji)外(wai)凈化(hua)（后處理）措(cuo)施相結合(he)(he)。在中(zhong)國(guo)，隨著(zhu)國(guo)Ⅲ法(fa)規的(de)(de)實施，國(guo)Ⅳ甚至國(guo)Ⅴ也漸(jian)行(xing)漸(jian)近，對(dui)企業(ye)而言(yan)，在省油時代(dai)，選擇合(he)(he)適的(de)(de)后處理技術路線(xian)已迫在眉睫。
國內外排放法規及應對方案
無論是歐洲還是美國(guo)，對于(yu)未來即將實施的新標(biao)準(zhun)，都主要(yao)針對NOx和(he)PM排放(fang)采取(qu)了更為嚴格(ge)的限制。在(zai)中國(guo)，重(zhong)型(xing)柴油(you)車國(guo)Ⅲ/國(guo)Ⅳ/國(guo)Ⅴ排放(fang)標(biao)準(zhun)已于(yu) 2006年(nian)發布，技(ji)術內容等效于(yu)歐洲相應技(ji)術法規。預計(ji)在(zai)中國(guo)實施時間分別是2008年(nian)、2010年(nian)和(he)2012年(nian)，北京市在(zai)2008年(nian)已經開始(shi)執(zhi)行國(guo)Ⅳ標(biao)準(zhun)。
; 為了既(ji)滿足日(ri)趨嚴格的排放(fang)法規(gui)，又降低柴油(you)機的油(you)耗，通常需要考(kao)慮以下三個方面：
1．提升燃油(you)品(pin)質
包括降(jiang)低柴油中的硫含(han)量、膠質含(han)量，控制多環芳(fang)烴含(han)量、十六烷值，提高潤滑性(xing)能、添加劑的使用(yong)等。
2．柴油機機內凈化
機內(nei)凈化技(ji)術(shu)包(bao)括電控(kong)高壓燃(ran)油(you)噴射技(ji)術(shu)、增壓中冷技(ji)術(shu)、廢(fei)氣再循環（EGR）技(ji)術(shu)、多(duo)氣門技(ji)術(shu)、可變(bian)渦流進(jin)氣道技(ji)術(shu)、可變(bian)壓縮比技(ji)術(shu)、均(jun)質混合壓燃(ran)技(ji)術(shu)（HCCI）以及優(you)化燃(ran)燒(shao)室結(jie)構和參(can)數的相關技(ji)術(shu)等。
圖2 EGR+DOC+DPF系統原理圖
3．柴油機機外凈化
在幾近(jin)苛刻的(de)(de)歐(ou)Ⅳ/國Ⅴ排放法規面前，僅依(yi)靠以上的(de)(de)技(ji)術(shu)還是(shi)不夠的(de)(de)，必須綜合使(shi)用排氣后處(chu)理技(ji)術(shu)來控制排放。國際上，絕大部分發(fa)動機制造商都是(shi)在改進歐(ou)Ⅲ發(fa)動機的(de)(de)基(ji)礎上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后處(chu)理系(xi)統(tong)來實現的(de)(de)。
后處理技術路線
1.選擇性催化還原SCR
SCR系(xi)統是通過機內凈化降(jiang)低(di)PM排放，然后利用SCR系(xi)統降(jiang)低(di)NOx排放，從而(er)滿足(zu)國(guo)Ⅳ乃至國(guo)Ⅴ排放法規對(dui)于PM和(he)NOx的限制。基本工作原(yuan)理可參見圖(tu)1。
2.廢氣再循環EGR
對于EGR系統，通過(guo)EGR將NOx排放降低(di)到(dao)標準要求(qiu)以下，通過(guo)DOC（氧化催化劑）或者DOC+DPF（顆(ke)粒(li)物過(guo)濾器）將TPM（總(zong)顆(ke)粒(li)物）排放降低(di)到(dao)滿足標準的要求(qiu)。基(ji)本工作(zuo)原理可參(can)見圖(tu)2。
EGR系統有(you)以下幾種形式(shi)：
（1）EGR+DOC：通過(guo)EGR降(jiang)低NOx排放，同時大(da)幅提高噴(pen)油(you)壓力(li)并(bing)增加DOC以降(jiang)低TPM排放。斯堪尼亞在EGR基礎上，將噴(pen)油(you)壓力(li)增加到220MPa以上，再加上DOC，實現了(le)歐Ⅳ排放。
圖3 主動再生DPF和被動再生DPF工作原理示意圖
（2）EGR+DOC+DPF：根(gen)據過(guo)濾(lv)器再生方式(shi)不(bu)同，又分為主動(dong)再生型(xing)和被動(dong)再生型(xing)，參見(jian)圖(tu)3。
①主(zhu)動再生型(xing)：通過發動機缸(gang)內后噴燃(ran)(ran)油或者在排氣管中噴入燃(ran)(ran)油，燃(ran)(ran)油在DOC內燃(ran)(ran)燒提供DPF再生所需要的(de)高溫(wen)，從而(er)達到減少DPF內顆粒(li)物的(de)目(mu)的(de)。目(mu)前，歐美都以主(zhu)動再生技術為主(zhu)。
②被(bei)動(dong)(dong)再(zai)生(sheng)(sheng)型：廢氣中(zhong)的(de)(de)NO在DOC內反應生(sheng)(sheng)成NO2，NOs與碳粒(li)反應達到(dao)(dao)被(bei)動(dong)(dong)再(zai)生(sheng)(sheng)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。該技術(shu)(shu)曾(ceng)被(bei)廣泛使用于(yu)歐(ou)美在用車(che)改(gai)造；但是，由于(yu)被(bei)動(dong)(dong)再(zai)生(sheng)(sheng)需 要低硫燃油，同時還受到(dao)(dao)發動(dong)(dong)機(ji)工況、負載以及排(pai)溫的(de)(de)影(ying)響，所(suo)以在安裝(zhuang)被(bei)動(dong)(dong)再(zai)生(sheng)(sheng)系(xi)統(tong)之前一(yi)(yi)定要保(bao)證(zheng)能夠提供再(zai)生(sheng)(sheng)所(suo)需要的(de)(de)條(tiao)件(jian)(jian)。目(mu)前，歐(ou)美國家(jia)單純地(di)采用被(bei)動(dong)(dong) 再(zai)生(sheng)(sheng)技術(shu)(shu)已(yi)經越(yue)來越(yue)少(shao)。另(ling)外(wai)，也有制(zhi)造商使用EGR+DOC+POC（流通式顆粒(li)捕(bu)集(ji)器）系(xi)統(tong)作為一(yi)(yi)種(zhong)過渡技術(shu)(shu)達到(dao)(dao)歐(ou)Ⅳ排(pai)放。該系(xi)統(tong)需要與被(bei)動(dong)(dong)再(zai)生(sheng)(sheng)DPF 相同的(de)(de)工作條(tiao)件(jian)(jian)。
不同技術路線之比較分析
表對(dui)可實現國Ⅳ/國Ⅴ排放性(xing)能的兩大主流技術SCR和(he)(he)EGR+DOC+DPF技術，從發動機本身、后處理(li)系統、對(dui)燃油(you)和(he)(he)機油(you)的要求以及經濟性(xing)能等四個主要性(xing)能進(jin)行了比較。
通過比較，我們不難(nan)得(de)到如下結(jie)論：
1. SCR系統
對發動機本體改動小，發動機耐久性好(hao)，燃油(you)(you)經(jing)濟性好(hao)，對燃油(you)(you)油(you)(you)品(pin)和(he)機油(you)(you)品(pin)質(zhi)要(yao)求較(jiao)低，沒有催化器(qi)堵塞的(de)風(feng)險，技術升級連續性較(jiao)好(hao)，不需要(yao)噴油(you)(you)再(zai)(zai)生(sheng)控制(zhi)裝(zhuang)(zhuang)置 （相(xiang)對主動再(zai)(zai)生(sheng)DPF），對發動機的(de)使用和(he)維修保養(yang)費用較(jiao)低。但是，SCR系統(tong)需要(yao)增(zeng)加尿素(su)(su)噴射系統(tong)，對封裝(zhuang)(zhuang)的(de)要(yao)求也比較(jiao)高。SCR系統(tong)需要(yao)解決(jue)的(de)是尿素(su)(su) 供應(ying)的(de)問題(ti)。
2. EGR+DOC+DPF系統
對于被(bei)動(dong)再生系統(tong)(tong)而(er)言，油(you)(you)(you)耗偏(pian)高(gao)，需要(yao)增(zeng)(zeng)加(jia)EGR及(ji)其冷卻系統(tong)(tong)，需要(yao)超低(di)硫(liu)含量的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)(you)(you)以(yi)(yi)及(ji)高(gao)品質潤滑(hua)油(you)(you)(you)，對發動(dong)機本身(shen)及(ji)后處理的(de)(de)(de)維(wei)護(hu)保養要(yao)求較(jiao)高(gao)，否則會影響發動(dong)機壽(shou)命并可能造成(cheng)催化器堵塞(sai)風險，技術連續(xu)升級性較(jiao)差。不(bu)過，被(bei)動(dong)再生系統(tong)(tong)不(bu)需要(yao)增(zeng)(zeng)加(jia)尿(niao)素(su)噴射系統(tong)(tong)，對封(feng)裝的(de)(de)(de)要(yao)求也較(jiao)低(di)。對于主(zhu)動(dong)再生系統(tong)(tong)而(er)言， 除(chu)了(le)要(yao)滿足上述被(bei)動(dong)再生系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)要(yao)求之外，還需要(yao)增(zeng)(zeng)加(jia)噴油(you)(you)(you)再生裝置(zhi)并做更復(fu)雜的(de)(de)(de)標(biao)定，增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)開發成(cheng)本以(yi)(yi)及(ji)標(biao)定難度。 EGR+DOC+DPF系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)問題(ti)是如(ru)何解(jie)決(jue)全國范圍內低(di)硫(liu)柴(chai)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)供應(ying)和更復(fu)雜的(de)(de)(de)系統(tong)(tong)標(biao)定問題(ti)。
國外技術選擇及執行經驗
從國(guo)外(wai)的(de)實(shi)際情況來(lai)看(kan)：在歐洲，大部分國(guo)家選(xuan)擇(ze)SCR作為主(zhu)流的(de)技(ji)術(shu)(shu)路線；在美國(guo)，則(ze)主(zhu)要選(xuan)擇(ze)EGR+DOC+DPF技(ji)術(shu)(shu)路線。
歐洲(zhou)的大部分廠(chang)商(shang)之所(suo)以選擇SCR技(ji)術來滿足歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標(biao)準(zhun)，主(zhu)要是出于成(cheng)本因(yin)素(su)，歐洲(zhou)的燃油(you)(you)價格很(hen)高，SCR技(ji)術較好的燃油(you)(you)經濟(ji)使(shi)該技(ji)術成(cheng)為首選。 當然(ran)，在有些地(di)方仍然(ran)需要采用(yong)EGR+DOC+DPF技(ji)術，因(yin)為某(mou)些地(di)方仍然(ran)規定(ding)未加裝顆粒過濾器(qi)的車輛不(bu)得進入市區。
而目前美國(guo)主(zhu)要(yao)采(cai)用主(zhu)動再生EGR+DOC+DPF技術來滿(man)足(zu)US2007排放(fang)法規。原(yuan)因(yin)在于，美國(guo)的(de)燃(ran)油(you)(you)價格比較低，尿素供(gong)應系統及其相關(guan)基礎(chu)設(she)施建設(she) 尚未健全；同時(shi)，US2007HDD標準(zhun)提(ti)出了(le)新車(che)240 000 km無維修的(de)要(yao)求，這(zhe)也(ye)在一定程(cheng)度(du)上阻止了(le)SCR技術在美國(guo)的(de)應用，因(yin)為使用SCR技術約(yue)每5 000km，就要(yao)添加一次尿素。因(yin)此如要(yao)采(cai)用SCR技術，需要(yao)申請特別許可(ke)。不過，最近美國(guo)EPA發布(bu)了(le)認證(zheng)SCR技術的(de)輕型(xing)和重型(xing)柴油(you)(you)車(che)申請排放(fang)證(zheng)書程(cheng) 序（EPA-HQ-OAR-2006-0886-0002），表(biao)明美國(guo)市(shi)場也(ye)開始使用SCR技術。
對于要求(qiu)(qiu)更高的歐Ⅵ以(yi)及(ji)美國EPA2010排(pai)放(fang)標準(zhun)，單純的靠SCR或者EGR+DOC+DPF技(ji)(ji)(ji)術都很難達到要求(qiu)(qiu)，必須把兩者相結合才能(neng)滿(man)足要求(qiu)(qiu)。最 近(jin)，戴姆(mu)勒宣布其(qi)Blue Tec系統將(jiang)采(cai)用SCR技(ji)(ji)(ji)術以(yi)滿(man)足美國EPA2010標準(zhun)；而(er)康明斯近(jin)日也宣布在其(qi)中(zhong)型柴(chai)油機上使(shi)用SCR技(ji)(ji)(ji)術以(yi)滿(man)足EPA2010。
尚待解決的幾個問題
對于低硫(liu)柴油的(de)供(gong)應，政(zheng)府須(xu)起到督(du)促(cu)和促(cu)進的(de)作用。歐洲計(ji)劃將(jiang)從(cong)2009年起在歐洲全(quan)面(mian)使用無硫(liu)柴油（硫(liu)含(han)(han)量(liang)低于10ppm），實施時間比原計(ji)劃提早了兩年。美國環(huan)境保護(hu)署規定從(cong)2007年開始，硫(liu)含(han)(han)量(liang)必須(xu)低于15ppm。而我國歐Ⅳ的(de)柴油標準還(huan)待盡快出臺(tai)。
尿(niao)(niao)素(su)(su)供(gong)(gong)應(ying)可以(yi)(yi)參考國外(wai)的相關(guan)經(jing)驗，比如在(zai)(zai)歐洲是由尿(niao)(niao)素(su)(su)生產商、車(che)輛(liang)制造商、石油公(gong)(gong)司甚至一些(xie)物流公(gong)(gong) 司共同來負責。目前，在(zai)(zai)整個歐洲已有(you)6 000多個尿(niao)(niao)素(su)(su)供(gong)(gong)應(ying)點(dian)。比如，在(zai)(zai)服(fu)務(wu)區、車(che)輛(liang)維(wei)修站(zhan)、加油站(zhan)以(yi)(yi)及汽車(che)專賣店等(deng)地點(dian)供(gong)(gong)應(ying)尿(niao)(niao)素(su)(su)還(huan)原劑。可利用便攜式(shi)的尿(niao)(niao)素(su)(su)罐來供(gong)(gong)給(gei)(gei)尿(niao)(niao)素(su)(su)（常見如5L、10L和 18L）；也可以(yi)(yi)設置和加注燃(ran)料一樣的尿(niao)(niao)素(su)(su)泵，供(gong)(gong)給(gei)(gei)尿(niao)(niao)素(su)(su)。對于卡(ka)車(che)車(che)隊或者(zhe)公(gong)(gong)交公(gong)(gong)司等(deng)，可以(yi)(yi)在(zai)(zai)本單位(wei)內部設置中小型的散裝(zhuang)容(rong)器(qi)，儲(chu)存尿(niao)(niao)素(su)(su)以(yi)(yi)備(bei)使用。可供(gong)(gong)選 擇的有(you)中型散裝(zhuang)容(rong)器(qi)以(yi)(yi)及小型散裝(zhuang)容(rong)器(qi)。
; 在美國，尿素供應制(zhi)度主要責任在供應商(shang)，有以(yi)下幾(ji)種方(fang)式：
1.汽車分銷商供應尿素還原(yuan)劑(ji)
; 可(ke)由汽(qi)車制造(zao)商負責(ze)向其分銷(xiao)(xiao)商提供足夠用(yong)的(de)尿素還原劑，當(dang)其汽(qi)車客戶需要添加尿素時，可(ke)在其汽(qi)車分銷(xiao)(xiao)商處購得。
2.卡車服務站供應尿(niao)素還原劑(ji)
卡車制造商應負(fu)責在卡車服務站或(huo)其他(ta)公用加油站有足(zu)夠的尿素供應，以滿足(zu)卡車尿素添加的需(xu)要(yao)。
3.應急計劃(hua)
汽車制造商(shang)應(ying)(ying)負責(ze)建立尿素供應(ying)(ying)應(ying)(ying)急計劃，比如開通全天24h服務熱線，當用(yong)戶(hu)需要添加(jia)尿素而無(wu)法在汽車分(fen)銷商(shang)或其他可及地點(dian)得(de)到時，可以(yi)撥(bo)打該(gai)電話。
國Ⅳ/國Ⅴ技術路線的選擇
在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)，為了(le)滿(man)足國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)Ⅳ/國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)V排放法規，需(xu)要(yao)找到一(yi)條(tiao)既經濟又可(ke)行的(de)適合中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)情的(de)后處理技(ji)(ji)(ji)術(shu)路(lu)線(xian)。我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)在(zai)技(ji)(ji)(ji)術(shu)路(lu)線(xian)選擇時需(xu)要(yao)考慮以下(xia)幾方(fang)面(mian)問題(ti)(ti)：一(yi)、國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)Ⅲ發動機(ji)及(ji)其國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)Ⅳ、國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)Ⅴ升級，我(wo)(wo)們還有很長的(de)路(lu)要(yao)走(zou)。二、國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)Ⅳ及(ji)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)Ⅴ發動機(ji)，不僅(jin)要(yao)配(pei)備(bei)電控高壓(ya)共軌系(xi)統，還要(yao)配(pei)備(bei)排氣后處理系(xi)統以及(ji)OBD系(xi)統。目前(qian)，相 應(ying)技(ji)(ji)(ji)術(shu)和產(chan)品在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)還處于起步階段，成(cheng)本(ben)較高。隨著國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)Ⅳ排放的(de)普(pu)及(ji)，相應(ying)的(de)產(chan)品批量供貨之(zhi)后，預計成(cheng)本(ben)方(fang)面(mian)的(de)壓(ya)力會有所減(jian)輕。三、國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)Ⅳ法規的(de)實際(ji)執行存(cun)在(zai) 管理難度，此外還有國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)Ⅳ車輛的(de)生產(chan)一(yi)致性以及(ji)在(zai)用車符合性監管，尿素的(de)使用以及(ji)低硫柴油的(de)供應(ying)等(deng)問題(ti)(ti)。
SCR系統和EGR+DOC+DPF系統比較
從北京奧運會期間國Ⅳ實施的實際情況來看，北京成功運行了約4 500輛采用SCR技術的公交柴油車，由公交公司負責尿素供給。沈陽、杭州、廣州等其他城市也在試驗這種車輛。
玉柴(chai)對配置YC6L (177kW) 發動(dong)機(ji)的公交車(che)運(yun)行(xing)在(zai)城(cheng)區(qu)和(he)城(cheng)郊(jiao)工況(kuang)下(xia)的節能(neng)、減排(pai)(pai)效果進行(xing)了測試。初(chu)步測試結果顯示：一、使(shi)用國(guo)Ⅳ發動(dong)機(ji)相對國(guo)Ⅲ同型(xing)號發動(dong)機(ji)，油耗下(xia)降(jiang)3 060t/（年(nian)千臺(tai)(tai)），NOx排(pai)(pai)放(fang)下(xia)降(jiang)720（城(cheng)區(qu)）～840（城(cheng)郊(jiao)）t/（年(nian)千臺(tai)(tai)），PM排(pai)(pai)放(fang)下(xia)降(jiang)3.6t/（年(nian)千臺(tai)(tai)）；二、使(shi)用國(guo)Ⅴ發動(dong)機(ji)相對國(guo)Ⅲ同 型(xing)號發動(dong)機(ji)，油耗下(xia)降(jiang)3060t/（年(nian)千臺(tai)(tai)），NOx排(pai)(pai)放(fang)下(xia)降(jiang)780（城(cheng)區(qu)）～964（城(cheng)郊(jiao)）t/（年(nian)千臺(tai)(tai)），PM排(pai)(pai)放(fang)下(xia)降(jiang)3.6t/（年(nian)千臺(tai)(tai)）；三、春 秋季(ji)節尿素消耗量在(zai)2.1～2.8 L/100km，夏(xia)季(ji)消耗量在(zai)2.5～3 L/100km。按每輛公交年(nian)行(xing)駛30 000km計算，單車(che)年(nian)消耗尿素720L。
從國(guo)(guo)外(wai)的實際情(qing)況看，無論是(shi)(shi)選取SCR還是(shi)(shi)EGR+DOC+DPF的路(lu)線，都是(shi)(shi)成(cheng)熟技(ji)術(shu)，都是(shi)(shi)可行的方案。但是(shi)(shi)考(kao)慮到中國(guo)(guo)的國(guo)(guo)情(qing)，對于我國(guo)(guo)的國(guo)(guo)Ⅳ/國(guo)(guo)Ⅴ排放的技(ji)術(shu)路(lu)線，筆(bi)者有(you)以(yi)下建議：
1.首先考慮SCR技術路線
綜合考慮(lv)各種因素，采用SCR技術應該是符(fu)合中國國情(qing)的首要(yao)之選。主要(yao)是因為：
（1）采(cai)用SCR技術的國(guo)(guo)Ⅳ/國(guo)(guo)Ⅴ發動機燃油經濟性好。
（2）SCR技術對發(fa)動(dong)機改動(dong)小。
（3）SCR國Ⅳ/國Ⅴ發動機對燃油(you)和機油(you)要求較低(di)。
（4）SCR在(zai)技術(shu)升級連續性上具有優勢。
（5）SCR催(cui)化(hua)器耐久性(xing)好，且不存在(zai)催(cui)化(hua)器堵(du)塞(sai)的風險。
（6）我國具備在全國范圍內建設尿素基礎設施的條件。
2.其次考慮EGR技術路線
因為主動再生(sheng)EGR+DOC+DPF技術TPM轉(zhuan)化(hua)效率(lv)遠(yuan)遠(yuan)高于國IV法規限值的要求，而(er)主動再生(sheng)標定技術非常復雜，發動機開發周期較長，成本也較大(da)，所以國IV階段(duan)可暫不考(kao)慮。
而作為(wei)過(guo)(guo)渡(du)階段的被動再生(sheng)EGR+DOC+POC技術，因(yin)為(wei)被動再生(sheng)受到許多發動機(ji)使用(yong)工況(kuang)的限制，往往需要(yao)(yao)低(di)硫柴油相配合(he)（不大于50ppm），可在油 品質(zhi)量得到保證，車輛(liang)使用(yong)工況(kuang)能夠滿足再生(sheng)要(yao)(yao)求的情(qing)況(kuang)下使用(yong)。但需要(yao)(yao)有效的監控管理策略，以防止在實際(ji)使用(yong)中，因(yin)過(guo)(guo)濾器(qi)沒(mei)有及(ji)時再生(sheng)而失效，導致(zhi)尾氣(qi) TPM排放遠遠超(chao)出國IV標準，不妨將(jiang)此(ci)當(dang)作一種備選方案。
考慮目(mu)前中國的(de)油品質量狀況，如果發動(dong)機(ji)(ji)廠能夠(gou)提升(sheng)發動(dong)機(ji)(ji)本(ben)身的(de)技(ji)術(shu)(shu)，通過(guo)更先(xian)進的(de)機(ji)(ji)內凈化(hua)技(ji)術(shu)(shu)得到(dao)更好的(de)發動(dong)機(ji)(ji)原(yuan)始(shi)排(pai)放(fang)，再通過(guo)EGR+DOC技(ji)術(shu)(shu)輔助減少(shao)較小(xiao)比例的(de)TPM，則該技(ji)術(shu)(shu)無疑(yi)也(ye)是一(yi)個適應中國地域寬廣，使用(yong)環境(jing)多樣(yang)化(hua)的(de)不錯技(ji)術(shu)(shu)。
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