每當印有“危險貨物”、“禁止煙火”字樣的大罐車、廂式車行駛在路上時，其他車輛和行人總會下意識的快速避讓。沒錯，這就是危險品運輸——由于所運貨物的特殊性，整個行業被打上了特有的“危險”標簽。特別是近年來不斷出現的特大嚴重危險品泄漏污染事故，讓這個以往的“邊緣行業”受到社會越來越廣泛的關注。
據統計，隨著國民經濟持續快速發展，我國對于能源和化工產品的需求也急速增長。2012年，我國危險品道路運輸總量達到2.5億噸，從業人員為114萬人。這對于我國危險品物流行業來說，既是前景巨大的機遇又是考驗。
6月21日，由中國化工輕工物資流通(tong)協會主辦，東風柳汽、東風康明斯協辦的“全國危(wei)化品(pin)(pin)物流安(an)全萬里行(xing)”危(wei)化品(pin)(pin)物流安(an)全、綠色、高(gao)效(xiao)論壇首站在天津落幕。“加強(qiang)行(xing)業(ye)(ye)規范化，提升(sheng)作業(ye)(ye)組織專業(ye)(ye)化”，成為(wei)與會人(ren)士一致(zhi)共識。
行業規(gui)范(fan)化，政府標(biao)準制定有的放矢(shi)
危險品(pin)運(yun)(yun)輸作為一(yi)種“特(te)種運(yun)(yun)輸”，專門運(yun)(yun)送汽油、甲醇、苯(ben)酚(fen)以及其他易燃易爆或有毒有害(hai)危險貨物，一(yi)旦出(chu)現問題危害(hai)巨大，其安全已經超出(chu)一(yi)般交通安全范(fan)疇(chou)。因此(ci)，對整個行業(ye)規范(fan)化要求(qiu)顯得尤為重要。
“危險(xian)品運輸(shu)行(xing)業(ye)規范(fan)化更多的是(shi)體現(xian)在法律(lv)法規約束(shu)層面，在這(zhe)方面，我國具有(you)起步晚、發展快的明顯特征。”一位業(ye)內專家表(biao)示。事實上，僅最(zui)近五(wu)年，我國就(jiu)有(you)《物流業(ye)調(diao)整與振興規劃》、“國九條”以及《道路危險(xian)貨物運輸(shu)管理規定》等多部法律(lv)法規出臺(tai)實施——“車貨總質量不超49T，準牽引質量達40T”、“應裝備緩速器或其他輔助制動裝置、并裝備限速裝置，最高時速不得超過80公里”、“廂式車需要排氣管前置、ABS、前盤橋、行車記錄儀”、“車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端”等等一系列具體法規規定，對危險品物流各個環節，特別是用車標準，提出了嚴格規范要求。
行(xing)業專業化，“人(ren)”與“車(che)”一個不能少
危險品運輸規范化具體到行業實際，無疑要落到對行業專業化的要求上。除了行業從業人員要努力提高專業水平、規范從業行為外，在整個運輸過程中始終扮演重要角色的運輸車輛，成為至關重要的一環。
作為物流運輸一個細分市場，危險品物流用車市場的準入門檻要遠高于普通物流。危險品運輸的特性，決定了它對卡車性能及運營管理要求都要更高。安全、可靠、高效——成為危險品運輸車最基本也是最重要的性能指標。
“既要符合相關法規要求，又要考慮實際使用需求，如何在二者之間找到一個平衡點，并反饋到產品本身，說到底，是對車企在產品技術創新及應用上的考驗。”作為研究危險品運輸行業的商用車廠商代表，東風柳州汽車有限公司CV銷售公司副總經理程勇明表示。
“既要符合相關法規要求，又要考慮實際使用需求，如何在二者之間找到一個平衡點，并反饋到產品本身，說到底，是對車企在產品技術創新及應用上的考驗。”作為研究危險品運輸行業的商用車廠商代表，東風柳州汽車有限公司CV銷售公司副總經理程勇明表示。
經過(guo)上世紀70-90年代車輛(liang)柴油化(hua)、平(ping)頭化(hua)需求的(de)(de)中卡(ka)(ka)時(shi)(shi)期(qi)(qi)，到2000年左右(you)的(de)(de)承載加強化(hua)、多軸化(hua)的(de)(de)準重(zhong)卡(ka)(ka)時(shi)(shi)期(qi)(qi)，再到今天對安全、節油、舒適、輕(qing)量化(hua)、遠程智能化(hua)、維修便利性全面追求的(de)(de)重(zhong)卡(ka)(ka)時(shi)(shi)期(qi)(qi)，國內商(shang)用車市場(chang)不(bu)斷經歷著“怎樣革新技(ji)術”和“技(ji)術革新成果轉化(hua)”一次次重(zhong)復而又截然不(bu)同的(de)(de)蛻變(bian)。
行業效益化，用過硬的性能說話
領先的技術創新終歸要轉化為出色的產品品質才算物盡其責。對危險品運輸來說，車輛的每一項性能都是至關重要的保障，因此任何好到爆表的高性能指標都不為過。
安全在危險品運輸過程中毫無疑問是第一位的。對危險品運輸來說，在急轉彎、坡形路段、車輛密集型路段及其他各種突發情況下，有效的制動、避讓、甚至是發生意外時將惡性影響降至最低，無疑是最核心的安全保障。“如今，一整套集‘ABS+RSC防側翻系統’、‘擁有碰撞預警+自動制動功能的AEBS系統’、‘高性能蝶閥排氣制動配置’等在內的安全保障系統，已經成為國際上不少危險品物流高端品牌車的寵兒，柳汽也在逐漸將其納入標準配置。” 程勇明表示。
如何實現運輸效益最大化？通常是“多拉快跑”。然而對危險品物流來說，“最高時速不得超過80公里”的嚴格法規限制，直接扼制住了“快跑”，于是“效益大旗”完全落在了“多拉”上。面對危險品運輸“車貨總質量不超49T”的規定，各商用車廠家追求用車的“輕量化”。通過對國內外商用車品牌公開資料分析，目前就危險品專用車自重而言，國際平均水平在8.6T左右，而國內最低則來自東風柳汽的霸龍康明斯M7C，通過采用一系列輕量化技術，標準版霸龍康明斯M7自重降至7.72T， 達到國際領先水平！
為了獲得更好的保障，代表卡車最新科技應用的車載智能終端系統這幾年在國內市場開始受到重視，“危險品運輸車必須搭載行車記錄儀、安裝北斗兼容車載終端”也被寫入法規。其實，在態度向來嚴謹的歐美市場，早在20世紀80年代車載終端應用就已在客貨運輸車輛安裝使用。
對于國內智能車載終端的發展來說，向國外學習借鑒必不可少，但更要根據本土實際開發功能、技術更適合的產品。作為與國外同行有著長期合作的東風柳汽，可謂近水樓臺先得月。柳汽獨有的智能終端系統基于發動機ECU內核開發，經過不斷完善更新，如今這套系統除具有傳統車載記錄儀導航、定位功能外，還能實現車輛遠程診斷、油耗管理與分析、駕駛行為記錄與分析等多項特有功能，真正讓用戶輕松獲得高科技帶來的獲益體驗。
正是從行(xing)(xing)業(ye)(ye)規范標(biao)準以及專(zhuan)業(ye)(ye)化入手，充分考慮到危(wei)險(xian)品運(yun)輸(shu)的(de)特殊需求，東風柳汽把準行(xing)(xing)業(ye)(ye)命門，鍛(duan)造(zao)過硬(ying)的(de)產品品質，讓霸(ba)(ba)龍康明(ming)斯(si)M7C在(zai)要求嚴(yan)苛的(de)危(wei)險(xian)品運(yun)輸(shu)領域依舊游刃(ren)有余(yu)。如今，在(zai)危(wei)險(xian)品物(wu)(wu)流(liu)領域已隨處可(ke)見霸(ba)(ba)龍康明(ming)斯(si)M7C的(de)身影：山東淄博(bo)隆(long)興盛危(wei)險(xian)品物(wu)(wu)流(liu)、浙(zhe)江巨(ju)化物(wu)(wu)流(liu)、廣(guang)州凱迅(xun)物(wu)(wu)流(liu)、福建盛輝物(wu)(wu)流(liu)等多家國(guo)內大型(xing)(xing)、特大型(xing)(xing)危(wei)險(xian)品運(yun)輸(shu)企業(ye)(ye)，先(xian)后(hou)選擇(ze)東風柳汽作(zuo)為合作(zuo)伙伴(ban)。
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