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    日(ri)前(qian)，中(zhong)國汽車(che)工業(ye)協(xie)會與國家統計局中(zhong)國經濟景氣監測(ce)中(zhong)心(xin)聯合(he)發布2011年第(di)一季度中(zhong)國汽車(che)行業(ye)景氣指數。數據顯(xian)示，受宏(hong)觀調控(kong)和(he)多(duo)項鼓勵汽車(che)消費(fei)政

策退(tui)出的影(ying)響(xiang)，汽車產銷增速大幅回落。

       商用車企(qi)業的表現(xian)也不理(li)想，據(ju)悉，中國重汽第(di)一季(ji)度歸屬公司股東(dong)的凈(jing)利潤從(cong)2010年(nian)同期(qi)的1.74億(yi)元(yuan)降至(zhi)0.93億(yi)元(yuan)，同比(bi)下降達(da)46.14%。業內人(ren)士普遍認為，就2011年(nian)一季(ji)度的情況來看，汽車行(xing)(xing)業回歸常態運行(xing)(xing)，下半年(nian)依舊不會出現(xian)大幅增長。

市場銷售回歸理性

       國Ⅱ標準升國Ⅲ，有(you)效刺激了銷售。但是國Ⅲ標準升級到國Ⅳ標準的(de)影響，卻難以(yi)給出(chu)肯定的(de)回答。

       業內人士表示：汽車市場經(jing)過(guo)(guo)2010年井(jing)噴式發(fa)展后(hou)，如今的用(yong)(yong)戶都較為理性，如果政(zheng)策執行(xing)力度不夠強硬(ying)，用(yong)(yong)戶選擇更換(huan)車輛(liang)(liang)的心情就不會過(guo)(guo)于迫切。也就是說，用(yong)(yong)戶會更為觀(guan)望，耗著時間等(deng)待政(zheng)策強制規定(ding)必須更換(huan)車輛(liang)(liang)時再采取行(xing)動。

       2011年(nian)下半年(nian)的(de)重卡市場(chang)現(xian)在(zai)并不(bu)好(hao)(hao)說，上半年(nian)很多政策(ce)處(chu)在(zai)要(yao)實(shi)施(shi)不(bu)實(shi)施(shi)的(de)狀態，多數商用(yong)車用(yong)戶在(zai)購買(mai)意向上 也是(shi)一種觀望態度，市場(chang)漲幅(fu)回歸理性(xing)。下半年(nian)市場(chang)好(hao)(hao)壞，最(zui)終取決于國家(jia)是(shi)否真在(zai)2012年(nian)1月1日執(zhi)行(xing)國Ⅳ標(biao)準，如(ru)果不(bu)執(zhi)行(xing)，市場(chang)銷(xiao)量(liang)可(ke)能(neng)與(yu)2010年(nian)持 平或略低5%。如(ru)果執(zhi)行(xing)，則可(ke)能(neng)超出5%-8%。

國Ⅳ政策影響不大

       相比國(guo)(guo)Ⅱ標(biao)準升到國(guo)(guo)Ⅲ，國(guo)(guo)Ⅲ標(biao)準升到國(guo)(guo)Ⅳ標(biao)準的變化還是比較大，因為(wei)技(ji)術要求更加嚴格，各家企業對(dui)于國(guo)(guo)Ⅳ標(biao)準的實施已早有準備。

       下半(ban)年依然有部分(fen)(fen)政策對(dui)市(shi)場有利(li)好(hao)作用(yong)，但并(bing)不(bu)充分(fen)(fen)。例如加(jia)強超載超限(xian)的監管(guan)以及燃油消耗量限(xian)值等。目前重卡市(shi)場并(bing)不(bu)好(hao)，但各企(qi)業(ye)都意識到國(guo)Ⅲ升國(guo)Ⅳ是必然趨勢(shi)。所以，就算實(shi)施(shi)國(guo)Ⅳ標(biao)準，用(yong)戶也(ye)能坦(tan)然接受。

       在實際操(cao)作過程中確實存在不確定因素。比如中央(yang)電視臺報(bao)道的(de)物(wu)流行業頑疾，大家(jia)都知道這些現象(xiang)，但就是沒辦法根(gen)治(zhi)。歸根(gen)結底還是政策執行力度(du)的(de)問題。

       2010年9月廣東省曾(ceng)傳(chuan)出要實施(shi)國Ⅳ標(biao)準，最后不了了之，直到現在也沒有消息(xi)。如果(guo)加強政策的(de)執行(xing)力(li)度，可(ke)能(neng)對市場(chang)銷售有一定的(de)刺激作用。如果(guo)政策執行(xing)力(li)度不夠，則不會有太明顯的(de)效果(guo)。

       市(shi)場上銷售的(de)(de)產品完全升級到國Ⅳ標準需(xu)要(yao)較(jiao)長的(de)(de)時間，對用(yong)戶來說，從國Ⅲ到國Ⅳ主要(yao)就是增加成(cheng)本，用(yong)戶和企業都不太(tai)愿意(yi)接受。如果強制(zhi)執行，甚(shen)至(zhi)還可能出(chu)現(xian)弄虛(xu)作假的(de)(de)現(xian)象，國家在(zai)推行政(zheng)策方(fang)面，一定要(yao)與(yu)具體的(de)(de)實際情況相結合。

下半年漲幅不太高

    ;   正因為如(ru)此，對于(yu)2011年(nian)下(xia)半年(nian)商用車市場漲幅的預計，業內人士普遍認為不會(hui)(hui)太高(gao)。如(ru)今形勢很(hen)不好(hao)，銀行(xing)銀根緊縮，多(duo)數工程建設(she)未能(neng)得到審批，許多(duo)用戶沒(mei)有活(huo)干。在這(zhe)個時(shi)間執行(xing)國Ⅳ標準(zhun)，不能(neng)說沒(mei)有刺激作用，只是漲幅不會(hui)(hui)太高(gao)。

       銀(yin)行貸款收縮，對(dui)重卡(ka)行業(ye)的影響比較大。因(yin)為從2010年的經濟形(xing)勢發展(zhan)來看，2011年應該出(chu)現復蘇，但(dan)就目前(qian)情況而言，距離(li)期望還很遠，由此直接影響到(dao)整(zheng)個商(shang)用車(che)行業(ye)的發展(zhan)。

       2011年貨(huo)運市(shi)場(chang)較(jiao)為明顯的(de)特點就是(shi)車(che)輛供大于(yu)求(qiu)，目(mu)前國內(nei)的(de)成(cheng)品油(you)價和運輸成(cheng)本一直在上漲(zhang)，惟獨貨(huo)運價格(ge)沒有漲(zhang)，這(zhe)也可(ke)以很明顯地看出(chu)車(che)輛供大于(yu)求(qiu)，另外就是(shi)國內(nei)經濟沒有出(chu)現強勁增長，正是(shi)這(zhe)兩方面的(de)原因導(dao)致2011年的(de)市(shi)場(chang)不夠(gou)火爆。

       從政策方(fang)面來(lai)看(kan)，2011年下半年可能相對(dui)來(lai)說好一點。上半年無論(lun)是金融政策還是汽車產業政策都在調整，下半年則會趨向穩定，不會出現太大變(bian)化，可能會刺激(ji)到(dao)下半年的市場。

       2011年總(zong)體情況不算太差(cha)，屬于正常狀態。如(ru)果2011年漲幅高于2010年，那應該說(shuo)整(zheng)個(ge)行業不正常。目(mu) 前，整(zheng)個(ge)市(shi)場情況正處于理性轉變(bian)的過程(cheng)中。例如(ru)工程(cheng)開工項目(mu)少、投入的成本多(duo)(duo)，銀(yin)行貸款被(bei)限等，市(shi)場存在(zai)很多(duo)(duo)不確定(ding)因素，但并(bing)不差(cha)。現(xian)在(zai)卡(ka)車物流的盤子已 經做大，且到了一定(ding)規模，短時間內(nei)萎(wei)縮下來(lai)也是不可能的。

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