2012年2月份(fen)，國家(jia)(jia)標準委員會(下稱(cheng)“國標委”)繼推出《專用校車(che)安全國家(jia)(jia)標準》草案(下稱(cheng)《草案》)后，又(you)一鼓(gu)作(zuo)氣推出了《規則》，除(chu)了在(zai)生(sheng)產(chan)條件上對校車(che)企(qi)(qi)業(ye)提出相應要求外(wai)，還(huan)對生(sheng)產(chan)校車(che)企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)規模(mo)有所規定，初稿中的(de)(de)(de)(de)規定是企(qi)(qi)業(ye)前(qian)三年的(de)(de)(de)(de)總銷(xiao)量(liang)未達到(dao)5000輛的(de)(de)(de)(de)客車(che)企(qi)(qi)業(ye)，將無法進(jin)入校車(che)的(de)(de)(de)(de)角(jiao)逐。這意味著能進(jin)入到(dao)校車(che)領域的(de)(de)(de)(de)客車(che)企(qi)(qi)業(ye)僅為20家(jia)(jia)左右。

　　記(ji)者(zhe)了(le)解到，在第(di)一(yi)稿以后，2012年(nian)五月份校車(che)企(qi)業(ye)(ye)準入法規的第(di)二稿也(ye)(ye)會出來，與第(di)一(yi)稿中取得校車(che)資質的企(qi)業(ye)(ye)必須連續三(san)年(nian)銷售3000輛等要(yao)求(qiu)不同，此次(ci)對校車(che)企(qi)業(ye)(ye)的準入要(yao)求(qiu)也(ye)(ye)大幅降低。

　　“按(an)照最新的標準，2011年生產客車的98家企業(ye)中，大部(bu)分都能進入校(xiao)車領域(yu)，”某(mou)客車企業(ye)負責人告(gao)訴(su)記者。“很多企業(ye)正在上報產品”。

　　“差(cha)異蠻大的”，“離我們(men)希望(wang)值比較(jiao)遠”，“感覺很失望(wang)，低(di)到(dao)幾乎沒有標準”，記(ji)者致電MAXUS大通、宇(yu)通、五菱等多家主流(liu)校車生產企業，得到(dao)的幾乎都是這(zhe)樣的回答。

　　這與(yu)《草案》的(de)結果如出一轍，《草案》在征求意見時，曾被(bei)業(ye)內斥責照搬宇通的(de)行業(ye)最高標(biao)準，完全采用大客(ke)車(che)的(de)生產標(biao)準，使六(liu)米以下的(de)客(ke)車(che)和其(qi)他非(fei)長鼻子的(de)客(ke)車(che)均無法進入到(dao)市(shi)(shi)場(chang)競爭，校車(che)市(shi)(shi)場(chang)面臨被(bei)一家獨(du)斷的(de)局面。

　　與(yu)此前宣布的草案不(bu)同，《標準》并沒有(you)抬高校車(che)本身的門檻，而只(zhi)是(shi)增加了(le)校車(che)的安(an)全(quan)配置。知情人(ren)士透露，國家有(you)關部(bu)門降低標準，也是(shi)為(wei)了(le)考(kao)慮(lv)各個地方(fang)不(bu)同的財政能力和道路水(shui)平。

　　“此次降低標準，主要也(ye)是希望營(ying)造一個公平競爭的(de)(de)(de)環境。”上述(shu)知情人士透露，而在使(shi)用層面，作為一個全(quan)國通用的(de)(de)(de)標準，《標準》更加尊(zun)重(zhong)現在的(de)(de)(de)實際情況。如(ru)果標準定(ding)得(de)太高(gao)，很多(duo)發(fa)達(da)地(di)區即便(bian)沒有中央政府補貼，也(ye)能自行購(gou)買，但是目前校車(che)的(de)(de)(de)使(shi)用需求量最大的(de)(de)(de)仍然在一些(xie)邊緣(yuan)地(di)區，那里道路崎嶇，財(cai)政能力又比較差，如(ru)果標準定(ding)得(de)太高(gao)，這些(xie)地(di)區會(hui)因(yin)為沒有財(cai)力而無法購(gou)買校車(che)。

　　“從(cong)政府的(de)角度來(lai)說，法(fa)規(gui)更多是(shi)起(qi)到一個(ge)引導(dao)消(xiao)費(fei)的(de)作用，政府希(xi)望通過系(xi)列政策法(fa)規(gui)的(de)制定，能夠引起(qi)全社會(hui)的(de)重(zhong)視，進(jin)(jin)而強烈推進(jin)(jin)這個(ge)事(shi)情。”五菱汽車工(gong)業集(ji)團銷售總監歐培告(gao)訴(su)記者。

　　“雖(sui)然(ran)校車法(fa)規(gui)降低了，競(jing)爭也(ye)加劇了，但(dan)我們的(de)(de)(de)銷售計劃并沒(mei)有(you)減(jian)少。”林偉(wei)告訴記者。而宇通客車校車銷售部總經理錢瑞瑜也(ye)告訴記者：“雖(sui)然(ran)競(jing)爭并沒(mei)有(you)因標(biao)準的(de)(de)(de)推出而減(jian)弱，但(dan)對(dui)宇通影響并不大，隨著對(dui)宇通在校車市(shi)場(chang)品牌意識的(de)(de)(de)形成(cheng)，知名(ming)度(du)的(de)(de)(de)提升，未來在校車市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)路會越(yue)走越(yue)寬(kuan)。”

　　“獲得市場的機會不是(shi)靠保(bao)護，而是(shi)靠競(jing)爭，最終還是(shi)要讓客戶去選擇。”歐培也告訴記者，五菱的校車靠的是(shi)口碑和高性價比。

　　規(gui)范中的(de)校(xiao)(xiao)車(che)市場，也(ye)使更多的(de)生(sheng)(sheng)產企(qi)業看到(dao)了商機。記者了解到(dao)，包括宇(yu)通、五菱、江淮以及美國三(san)大校(xiao)(xiao)車(che)生(sheng)(sheng)產企(qi)業納威司達(da)等(deng)校(xiao)(xiao)車(che)市場“正(zheng)規(gui)軍(jun)”，正(zheng)在蓄勢(shi)進入國內校(xiao)(xiao)車(che)市場。

　　美國四大校(xiao)車(che)生(sheng)產企業(ye)之一的(de)納威(wei)司(si)達，在(zai)進入了中國市場一年(nian)以(yi)后，面(mian)對(dui)日益(yi)規范(fan)的(de)校(xiao)車(che)市場，已萌(meng)生(sheng)了合資生(sheng)產校(xiao)車(che)的(de)想法。在(zai)北京車(che)展(zhan)上(shang)，納威(wei)司(si)達高層透露，希望與目前(qian)在(zai)中國的(de)合作(zuo)方江淮(huai)汽車(che)開展(zhan)校(xiao)車(che)業(ye)務方面(mian)的(de)合作(zuo)。

　　該高(gao)(gao)(gao)層在(zai)接受記者采訪時稱：中國市場(chang)預計每年的(de)校(xiao)車需求在(zai)3萬(wan)-8萬(wan)之間(jian)，遠(yuan)高(gao)(gao)(gao)于(yu)美國市場(chang)的(de)2萬(wan)輛。不過由于(yu)以進(jin)口車方式進(jin)入中國，納威司(si)達校(xiao)車的(de)價格(ge)一直居高(gao)(gao)(gao)不下。

　　而其合作方(fang)江(jiang)淮汽車(che)旗下星(xing)銳汽車(che)，則(ze)也將校車(che)業(ye)務，作為其未(wei)來(lai)主打(da)的(de)市(shi)(shi)場之一。當然，星(xing)銳和(he)納(na)威司達將各自占領(ling)不(bu)同的(de)細分市(shi)(shi)場。

　　而上海(hai)汽車(che)(che)則充分(fen)做好了打持久戰的(de)準備，在國家(jia)規定的(de)18項(xiang)基礎(chu)上又增加了4項(xiang)，即先碰、后(hou)碰、側碰、翻滾(gun)，達到(dao)24項(xiang)標(biao)準，遠高(gao)于國家(jia)標(biao)準，以(yi)(yi)保證產(chan)品售出以(yi)(yi)后(hou)100%樹立起好的(de)口碑。而宇通計劃投資28億(yi)專門造一個校車(che)(che)工廠，2012年(nian)年(nian)底將開發(fa)100多個校車(che)(che)產(chan)品。