福特(te)、通用(yong)、大眾和(he)其它五家汽(qi)車制(zhi)造(zao)(zao)公司日(ri)前宣(xuan)布(bu)未來將采用(yong)統一的(de)電(dian)動車充電(dian)接口標(biao)準。歐(ou)洲汽(qi)車制(zhi)造(zao)(zao)商協會也選擇了相同的(de)插頭系統，并宣(xuan)布(bu)到2017年(nian)歐(ou)洲將實(shi)現統一的(de)交流或直(zhi)流接口。不過(guo)該標(biao)準與日(ri)本(ben)汽(qi)車公司存在(zai)不小(xiao)的(de)分(fen)歧(qi)。

福特公司(si)相(xiang)關負責人麥克表示，福特、通用和德國(guo)大眾及各自(zi)下屬品牌奧迪、寶馬(ma)、戴(dai)姆勒及保(bao)時捷都在使(shi)用單(dan)一標準插頭實現直接快速充(chong)電，克萊斯勒集團最近(jin)也加入使(shi)用這一系統。該系統最短能夠在15分(fen)鐘內完成充(chong)電。

按照(zhao)麥克(ke)的說法，用單(dan)一插頭(tou)充電更加(jia)經濟(ji)與便(bian)捷，所(suo)以福特和其(qi)它(ta)汽車制造商(shang)都選用直流(liu)組合端口。

在最初(chu)擴大銷售全電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)或半電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)時，初(chu)始的(de)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業并沒有(you)統(tong)一(yi)的(de)標準。汽(qi)(qi)車(che)(che)制造商們(men)認(ren)為快(kuai)速(su)充(chong)電可以激(ji)發消費者對(dui)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)需(xu)求(qiu)，日產、三菱以及(ji)美國特斯(si)拉汽(qi)(qi)車(che)(che)公司已經運用(yong)這(zhe)種領先技術。

日產最(zui)為暢銷(xiao)的聆風(feng)電動車和(he)三菱i微型電動車運用快速(su)充電系統在日本熱銷(xiao)。這種(zhong)汽(qi)車滿足普通和(he)快速(su)兩種(zhong)充電系統，但卻使(shi)用了(le)與歐美不同(tong)類型的插頭。

汽車專(zhuan)家認為，未來國際市場(chang)上的(de)(de)電動車之爭其實就(jiu)是(shi)標(biao)準(zhun)之爭。相對傳統能源(yuan)市場(chang)，電動車市場(chang)的(de)(de)標(biao)準(zhun)仍(reng)屬空(kong)白，誰制定(ding)了新的(de)(de)標(biao)準(zhun)，誰產生了更大的(de)(de)規模化效應(ying)，也就(jiu)占領了產業鏈(lian)的(de)(de)上游(you)。

而充(chong)電站接口的標準將對(dui)企(qi)(qi)業(ye)有很大影響，如果與(yu)國(guo)家統一的標準不(bu)符(fu)，企(qi)(qi)業(ye)將不(bu)得(de)不(bu)更(geng)改模具和(he)工業(ye)流程，造(zao)成巨大成本浪費，而與(yu)標準一致的企(qi)(qi)業(ye)則受益(yi)匪淺。

去年12月，中國也發布了有關電(dian)動汽車充電(dian)接口和通信(xin)協議的4項國家標準，并于今年3月1日起實施。

電動(dong)車充(chong)電接口標準的國際之爭已經悄然打(da)響。