【大(da)(da)車網 轉載】進入(ru)21世(shi)紀和加入(ru)WTO以(yi)來，中國汽(qi)(qi)車產業(ye)(ye)發生了巨大(da)(da)變化(hua) ，汽(qi)(qi)車產銷持續高速增長態勢。特別是金融危機打(da)破(po)了全球固有的汽(qi)(qi)車產業(ye)(ye)格(ge)局，以(yi)中國、印度、巴西為代表(biao)的新興經濟體已成為新的全球汽(qi)(qi)車產業(ye)(ye)發展中心(xin)。

　　中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場由(you)2000年(nian)的208萬(wan)(wan)輛(liang)上升到(dao)2010年(nian)的1806萬(wan)(wan)輛(liang)，年(nian)均增速(su)25%以上，在(zai)特定的歷史環(huan)境下(xia)，只用十年(nian)時間完成(cheng)(cheng)了(le)西方國(guo)(guo)家(jia)近(jin)百年(nian)年(nian)的歷程。盡管2011年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)整體汽(qi)車(che)市(shi)場增速(su)有(you)所下(xia)滑(hua)，由(you)高增長(chang)轉入(ru)慢增長(chang)，但仍實現產(chan)銷(xiao)1842萬(wan)(wan)輛(liang)和1851萬(wan)(wan)輛(liang)，連續三年(nian)蟬聯世界第一桂冠(guan)。中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場以史無前例、令(ling)人驚訝的增長(chang)速(su)度(du)，成(cheng)(cheng)為全(quan)球(qiu)矚目的焦點。從2001年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)保有(you)量(liang)不(bu)到(dao)2000萬(wan)(wan)，到(dao)2011年(nian)這一數(shu)字已(yi)經(jing)飆(biao)升至(zhi)1.1億輛(liang)。 2011年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)產(chan)銷(xiao)量(liang)在(zai)1800萬(wan)(wan)輛(liang)以上，這比(bi)歐盟27國(guo)(guo)之和還要多出300萬(wan)(wan)輛(liang)。

　　圖為商用汽車

　　近年來(lai)，中國(guo)(guo)成為(wei)全(quan)球最大(da)的汽(qi)(qi)(qi)車市場，地位顯赫(he)而(er)備受國(guo)(guo)外汽(qi)(qi)(qi)車業(ye)(ye)巨頭(tou)追(zhui)捧(peng)的同(tong)時，中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車業(ye)(ye)界在一派興奮和自豪的喧囂中似乎認為(wei)汽(qi)(qi)(qi)車大(da)國(guo)(guo)離強(qiang)國(guo)(guo)不遠了。然而(er)現實(shi)(shi)卻(que)異(yi)常(chang)冷峻，面對的卻(que)是(shi)“邁(mai)向(xiang)汽(qi)(qi)(qi)車強(qiang)國(guo)(guo)的路上徘徊不前”的殘酷現實(shi)(shi)，市場越來(lai)越大(da)，中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車強(qiang)國(guo)(guo)夢卻(que)漸行漸遠。當下，無論(lun)是(shi)政(zheng)策環(huan)境(jing)，還是(shi)商業(ye)(ye)競(jing)爭環(huan)境(jing)，以及消費(fei)環(huan)境(jing)，都(dou)越來(lai)越制約中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車工業(ye)(ye)的發(fa)展，中國(guo)(guo)正處在一個是(shi)否(fou)能(neng)真(zhen)正邁(mai)向(xiang)汽(qi)(qi)(qi)車強(qiang)國(guo)(guo)的十字路口。

　　目前，中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)散、亂、差、弱、小的(de)(de)格局仍未(wei)發(fa)生根本性改變，表現(xian)在產(chan)業(ye)(ye)集(ji)中(zhong)度低，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)結構升級慢、自主(zhu)品牌(pai)(pai)發(fa)展(zhan)遭遇瓶頸(jing)，影(ying)響力較弱，沒有創造出知名的(de)(de)全球品牌(pai)(pai)。雖是全球最大的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)制造生產(chan)國(guo)，但靠“出賣市(shi)場”吸(xi)引世界汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)巨(ju)(ju)頭進(jin)入中(zhong)國(guo)領(ling)域，并未(wei)產(chan)生與之相稱的(de)(de)大汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)。尤其是這(zhe)十(shi)多年來(lai)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)展(zhan)是超預(yu)期的(de)(de)，所引起的(de)(de)能源(yuan)、環(huan)境(jing)、交通和(he)(he)城市(shi)建設等(deng)問題(ti)在很多方面也是超預(yu)期發(fa)展(zhan)的(de)(de)。今天如果以“十(shi)二(er)五(wu)”為(wei)原點的(de)(de)中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)轉型之路何在?今后中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)還將面臨著結構優(you)化和(he)(he)升級、技術進(jin)步(bu)、促(cu)進(jin)創新等(deng)一(yi)系列艱巨(ju)(ju)任務(wu)。

　　產能嚴重過剩風險進一步加大

　　目前，全球(qiu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)市場(chang)(chang)已趨飽和，歐(ou)美日市場(chang)(chang)現在悄然向中(zhong)(zhong)(zhong)國轉移，跨國汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)寡頭正(zheng)在有限資源的(de)(de)世界汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)市場(chang)(chang)中(zhong)(zhong)(zhong)進行激烈的(de)(de)競爭，由此而引(yin)發中(zhong)(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)市場(chang)(chang)以(yi)連續十多年的(de)(de)高(gao)速(su)增長與(yu)未來(lai)飆漲(zhang)的(de)(de)預期產(chan)能。據國際汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)制造商協(xie)會OICA統計數據顯示，2011年全球(qiu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)量(liang)達(da)到(dao)(dao)8010萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同比增長3%。亞洲(zhou)(zhou)(zhou)成為全世界汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)量(liang)最(zui)高(gao)的(de)(de)大洲(zhou)(zhou)(zhou)。去年亞洲(zhou)(zhou)(zhou)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)量(liang)共(gong)計4060多萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)日本汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)量(liang)為840萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang);韓國汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)量(liang)為470萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang);中(zhong)(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)量(liang)達(da)到(dao)(dao)1840萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)。在歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)市場(chang)(chang)中(zhong)(zhong)(zhong)，歐(ou)盟(meng)27國2011年的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)量(liang)為1770萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang);其(qi)他(ta)歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)國家(包(bao)括(kuo)俄羅斯以(yi)及土耳其(qi)等(deng))的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)量(liang)共(gong)計340萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)。在美洲(zhou)(zhou)(zhou)市場(chang)(chang)中(zhong)(zhong)(zhong)，北美自由貿易區NAFTA汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)量(liang)為1350萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang);南美汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)量(liang)為430萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)。

　　據OICA預計，今年全(quan)球汽車產量(liang)增(zeng)幅仍將保(bao)持在3%的微增(zeng)長率，中國汽車市(shi)場(chang)的增(zeng)幅仍將會(hui)快速(su)發展。

　　預期中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業增長最(zui)高峰(feng)值將(jiang)(jiang)在2020年(nian)前(qian)后出(chu)現。據保守估計，中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)年(nian)產(chan)(chan)(chan)量峰(feng)值可達到五(wu)千萬輛左右，幾(ji)乎占全(quan)球(qiu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)銷量的百分之(zhi)五(wu)十以上(shang)(諾貝爾(er)經(jing)濟獎得主(zhu) EdwardPrescott預測(ce)，2020年(nian)中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的年(nian)產(chan)(chan)(chan)銷量將(jiang)(jiang)達7500萬輛)。產(chan)(chan)(chan)能過(guo)剩和供(gong)過(guo)于求(qiu)的風險無(wu)異于引火(huo)燒身，或(huo)將(jiang)(jiang)成為中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)業全(quan)面衰退的催化劑(ji)，這是當(dang)下中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)業未來面臨的主(zhu)要問題。

　　中國式的(de)“造車運(yun)動”產(chan)生了(le)一批(pi)分散(san)、小規(gui)模的(de)汽(qi)(qi)車企(qi)業(ye)，這不利(li)于汽(qi)(qi)車生產(chan)集中度的(de)提高(gao)，增加了(le)企(qi)業(ye)間的(de)生產(chan)和競爭(zheng)成本，降低了(le)汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)的(de)效(xiao)益(yi)。做為汽(qi)(qi)車工(gong)業(ye)，其產(chan)業(ye)鏈更(geng)長，關(guan)聯度更(geng)大，影響更(geng)深遠。人工(gong)成本、原材料價格(ge)、能源價格(ge)的(de)持續(xu)攀升(sheng)，進一步削弱了(le)企(qi)業(ye)的(de)盈利(li)能力，產(chan)能過(guo)剩，對企(qi)業(ye)、對行業(ye)、對國家的(de)危害巨大。

　　一個(ge)經濟(ji)強國(guo)(guo)(guo)必須形成一批具有全球競爭力的(de)(de)產(chan)業(ye)，在(zai)經濟(ji)全球化的(de)(de)今天尤其(qi)重(zhong)要。而(er)汽車(che)工業(ye)作(zuo)(zuo)為工業(ye)的(de)(de)脊(ji)梁，因其(qi)產(chan)業(ye)規模大，對(dui)其(qi)它相(xiang)關產(chan)業(ye)關聯性強而(er)受(shou)到(dao)幾乎所(suo)有工業(ye)化國(guo)(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)重(zhong)視。如(ru)西方經濟(ji)強國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)美、日、德、法(fa)、意無不是(shi)汽車(che)強國(guo)(guo)(guo)，美國(guo)(guo)(guo)在(zai)金融(rong)危機中不忘(wang)對(dui)汽車(che)行業(ye)施以援手，這(zhe)都充分說明(ming)了對(dui)于一個(ge)工業(ye)化國(guo)(guo)(guo)家(jia)，成為汽車(che)強國(guo)(guo)(guo)是(shi)成為制(zhi)造(zao)業(ye)強國(guo)(guo)(guo)甚至(zhi)是(shi)經濟(ji)強國(guo)(guo)(guo)不可或缺的(de)(de)一部分。汽車(che)業(ye)作(zuo)(zuo)為全球化程(cheng)度最高的(de)(de)產(chan)業(ye)，競爭相(xiang)當激(ji)烈。所(suo)有的(de)(de)工業(ye)大國(guo)(guo)(guo)在(zai)接受(shou)自由市(shi)場競爭的(de)(de)同時，都在(zai)不遺余力地支(zhi)持自己(ji)國(guo)(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)汽車(che)產(chan)業(ye)具備更大的(de)(de)競爭優勢，尤其(qi)是(shi)后起的(de)(de)汽車(che)工業(ye)強國(guo)(guo)(guo)更是(shi)如(ru)此，如(ru)南韓。

　　中國汽車工業依舊“散、亂、差、弱”

　　上世(shi)紀(ji)末的入世(shi)前，中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)用“散、亂、差、慢”四字(zi)來概括而不為過(guo)之。但眼下中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)管理(li)多(duo)頭、管理(li)混亂、相互封閉，缺乏專業(ye)(ye)化(hua)分(fen)(fen)工(gong)與(yu)(yu)協作，用 “散、亂、差、弱(ruo)”四字(zi)來形(xing)容也(ye)恰(qia)如其分(fen)(fen)。由于使(shi)有(you)限(xian)資(zi)源分(fen)(fen)散使(shi)用，但世(shi)界第一汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)大國(guo)(guo)遲遲形(xing)成(cheng)不了產(chan)(chan)能規(gui)模優(you)勢。中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)隸屬(shu)關(guan)系不同(tong)(tong)，全(quan)國(guo)(guo)各地 “諸(zhu)侯”林立，因(yin)此，客觀(guan)存在著(zhu)不同(tong)(tong)的利(li)益關(guan)系和(he)利(li)益驅(qu)動的分(fen)(fen)割(ge)(ge)與(yu)(yu)保(bao)護格局，這種分(fen)(fen)割(ge)(ge)與(yu)(yu)保(bao)護不但嚴(yan)重制約(yue)了資(zi)金資(zi)源的橫向流(liu)動，也(ye)使(shi)全(quan)國(guo)(guo)統一市場的優(you)化(hua)配置(zhi)嚴(yan)重失衡，造成(cheng)了大量(liang)不合理(li)的重復(fu)投(tou)資(zi)、重復(fu)引(yin)(yin)進(jin)(jin)、重復(fu)建(jian)設和(he)重復(fu)生(sheng)產(chan)(chan)的嚴(yan)重浪(lang)費，使(shi)產(chan)(chan)品、企(qi)業(ye)(ye)和(he)產(chan)(chan)業(ye)(ye)結構(gou)趨同(tong)(tong)質化(hua)。中國(guo)(guo)至今還在走著(zhu)一條(tiao)“引(yin)(yin)進(jin)(jin)—落(luo)后 —再引(yin)(yin)進(jin)(jin)……”之路，永遠成(cheng)為世(shi)界汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)巨頭的裝配車(che)(che)(che)間與(yu)(yu)海(hai)外殖民(min)地。中國(guo)(guo)應該(gai)走引(yin)(yin)進(jin)(jin)—消化(hua)—開發—自主(zhu)創新的產(chan)(chan)業(ye)(ye)主(zhu)導型發展道路。

　　中(zhong)國改革開放以來，在(zai)強(qiang)大(da)的(de)(de)市(shi)(shi)場需(xu)求刺激下，另(ling)加(jia)上各地(di)(di)政府追(zhui)逐GDP政績(ji)，進而(er)導致(zhi)汽(qi)車(che)產業熱(re)度過(guo)高，全國所(suo)具備的(de)(de)整(zheng)車(che)生(sheng)產能力(li)將大(da)大(da)超(chao)過(guo)市(shi)(shi)場需(xu)求能力(li)，供給市(shi)(shi)場投資泡(pao)沫巨大(da)。由(you)于汽(qi)車(che)產業鏈(lian)條(tiao)長對地(di)(di)方經(jing)濟帶(dai)動(dong)作用大(da)和投資回報(bao)高的(de)(de)誘(you)惑，目前(qian)(qian)我(wo)國現在(zai)除西(xi)藏外，幾乎(hu)所(suo)有省和自治區都(dou)基本將汽(qi)車(che)確定為支柱產業，整(zheng)車(che)企業數(shu)量(liang)與十年(nian)前(qian)(qian)相比(bi)，產能集中(zhong)度有增(zeng)無減(jian)，依然多達130多家而(er)位居世界(jie)第一，大(da)而(er)不強(qiang)，幾乎(hu)都(dou)變成了境外汽(qi)車(che)大(da)鱷的(de)(de)“海外殖民地(di)(di)”和全球的(de)(de) “海外加(jia)工廠”。

　　目前，中國(guo)已成美國(guo)通用(yong)、德國(guo)大眾、法日(ri)雷(lei)諾(nuo)-日(ri)產(chan)、韓國(guo)現代四巨(ju)頭的(de)最大銷售市場(chang)。中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)格局(ju)是國(guo)際資(zi)(zi)本以40%以上的(de)資(zi)(zi)本，占據50%左右的(de)股份，卻(que)收獲70%的(de)利(li)潤。中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)70%以上的(de)品牌是合資(zi)(zi)公司(si)的(de)洋品牌，而中國(guo)最大汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)90%是合資(zi)(zi)品牌。中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業企業更多(duo)是站在(zai)全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)供應鏈的(de)低端，做貼牌生(sheng)產(chan)商(shang)，付出最多(duo)的(de)人力、土(tu)地等資(zi)(zi)源(yuan)和高(gao)額成本，但只能吃到微薄利(li)潤與剩菜(cai)殘羹。

　　特(te)別是(shi)近年來，全國(guo)各地(di)政府只(zhi)是(shi)將(jiang)汽(qi)車(che)工業(ye)當作追(zhui)求政績GDP的(de)工具，并(bing)沒(mei)有為(wei)企業(ye)創造非常寬松的(de)環境(jing)，不按(an)行業(ye)規(gui)范不按(an)市場(chang)(chang)經濟發展規(gui)律辦(ban)事和地(di)方保護主義盛(sheng)世行的(de)情況屢(lv)見(jian)不鮮，并(bing)成為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)特(te)色之一(yi)。中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)產業(ye)遠(yuan)離(li)市場(chang)(chang)規(gui)律，如前20名(ming)的(de)汽(qi)車(che)集(ji)團產能相加，總(zong)和已超過5000萬輛。瘋狂(kuang)的(de)擴張一(yi)定程度(du)上與產能過剩并(bing)沒(mei)引起最高層決策層的(de)高度(du)重(zhong)視。

　　中(zhong)(zhong)國(guo)房地產(chan)業(ye)(ye)綁架了中(zhong)(zhong)國(guo)政(zheng)(zheng)府和(he)中(zhong)(zhong)國(guo)所有(you)的(de)金融業(ye)(ye)，使得汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)調控失去了能(neng)力(li)(li)。各地政(zheng)(zheng)府為(wei)GDP政(zheng)(zheng)績由過(guo)去的(de)直接(jie)參(can)與(yu)者(zhe)，至(zhi)今尚未轉變(bian)(bian)為(wei)公平有(you)效競(jing)爭環境(jing)的(de)創(chuang)造者(zhe)。同時(shi)由于汽車(che)與(yu)資源(yuan)環境(jing)、交通能(neng)源(yuan)對汽車(che)行業(ye)(ye)的(de)制約正(zheng)越來越大、社會矛盾(dun)日益凸顯(xian)，中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)社會提前爆(bao)炸(zha)性膨脹(zhang)也讓諸多弊(bi)端提前顯(xian)露暴發。由此，國(guo)家(jia)政(zheng)(zheng)策由鼓勵變(bian)(bian)為(wei)中(zhong)(zhong)性乃至(zhi)限制，進而對汽車(che)工業(ye)(ye)的(de)發展并沒起到良性的(de)促(cu)進作(zuo)用(yong)，而是起到了反作(zuo)用(yong)力(li)(li)的(de)作(zuo)用(yong)。

　　技術上“缺鈣”使中國汽車工業得了“軟骨病”

　　現(xian)階段中(zhong)國(guo)汽(qi)車工(gong)業(ye)大而不強、良莠不齊、缺乏核(he)心(xin)競爭(zheng)力已是不諍的事(shi)實(shi)。中(zhong)國(guo)汽(qi)車工(gong)業(ye)的技術(shu)來源主(zhu)(zhu)要有(you)三個方面，自主(zhu)(zhu)創新、合資引進與雜合集(ji)成。

　　自主(zhu)品牌是(shi)一個國(guo)家軟(ruan)實力(li)的(de)(de)象征。我國(guo)自主(zhu)品牌汽車(che)雖近(jin)年來不斷加強研發力(li)量和增加研發經(jing)費，但由于(yu)歷(li)史原因至(zhi)今開發力(li)量依舊(jiu)很弱(ruo)，企(qi)業抗風險能(neng)力(li)以及品牌建設都(dou)處于(yu)劣勢(shi)。具體表現(xian)在(zai)品牌競(jing)爭力(li)不強，盈利(li)能(neng)力(li)不夠，達(da)不到規模經(jing)濟(ji)臨界(jie)點要求，與合資車(che)企(qi)相比還存在(zai)著較大(da)的(de)(de)差(cha)距，尤其是(shi)在(zai)發動(dong)機(ji)、變速箱、底(di)盤、電子(zi)等汽車(che)的(de)(de)核心(xin)零部(bu)件上，自主(zhu)品牌汽車(che)還處于(yu)絕對的(de)(de)弱(ruo)勢(shi)地位，沒(mei)有任何的(de)(de)競(jing)爭力(li)。此外，產業結構(gou)趨同化，自主(zhu)創(chuang)新機(ji)制尚未(wei)形(xing)成，技術空心(xin)化尷尬依然存在(zai)。

　　汽車零部件長期嚴重滯后于整車的發展

　　汽(qi)(qi)(qi)車(che)大國變身汽(qi)(qi)(qi)車(che)強國需強化技術(shu)和(he)供應鏈(lian)。目前，中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業(ye)多而(er)分散，產(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)條(tiao)短，企業(ye)規模偏小(xiao)，生產(chan)(chan)成本高、自主開(kai)發能力(li)弱，尤(you)其在產(chan)(chan)業(ye)配套能力(li)也非常(chang)低，特別是中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件工業(ye)長期嚴(yan)重(zhong)滯(zhi)后(hou)于整車(che)的(de)發展。零(ling)(ling)部(bu)(bu)件產(chan)(chan)品的(de)標準化、系列化、通(tong)用化程度較低和(he)缺乏(fa)核心技術(shu)和(he)研(yan)發創新能力(li)，尤(you)其在科技含量較高的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)電子產(chan)(chan)品和(he)電控機(ji)械零(ling)(ling)部(bu)(bu)件新產(chan)(chan)品的(de)研(yan)發、技術(shu)創新方面嚴(yan)重(zhong)不足。

　　進入(ru)21世紀(ji)，中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)工業整車(che)生產(chan)能力飛速提高，汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)工業卻越來越滯后。由于原(yuan)材料(liao)及零(ling)部(bu)件(jian)進口(kou)、運輸低(di)效率和(he)小(xiao)規(gui)模生產(chan)，使(shi)得目前(qian)中國(guo)(guo)生產(chan)一輛汽(qi)車(che)的成本比工業化(hua)國(guo)(guo)家要高出(chu)許多。

　　在(zai)節能(neng)、環保、安全成為汽車發展主要趨勢的(de)(de)前提下(xia)，世界各大零部件企業(ye)(ye)已將主攻方向從(cong)追求規模效(xiao)應轉(zhuan)向以微電子技術和信息技術為代(dai)表的(de)(de)高(gao)新(xin)技術，圍(wei)繞新(xin)技術、新(xin)材料、新(xin)工藝等重點領域不(bu)斷(duan)開(kai)發研(yan)制(zhi)新(xin)產(chan)品，搶占(zhan)競爭制(zhi)高(gao)點，給國(guo)內(nei)零部件企業(ye)(ye)的(de)(de)技術開(kai)發和升級帶來(lai)嚴峻挑戰。汽車零部件工業(ye)(ye)的(de)(de)發展，對于新(xin)能(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)發展影響甚大，新(xin)一代(dai)的(de)(de)汽車零部件決定著新(xin)能(neng)源(yuan)汽車水平的(de)(de)高(gao)低。

　　新能源車發展所面臨政治“風險”與技術“瓶頸”

　　新能源汽車已經被(bei)列入國家“十(shi)(shi)二五”規劃，作為向產(chan)業(ye)(ye)化(hua)推進(jin)的(de)戰略性(xing)新興(xing)產(chan)業(ye)(ye)予(yu)(yu)以(yi)(yi)支持(chi)。新能源汽車在“十(shi)(shi)二五”期間，面(mian)臨(lin)著產(chan)業(ye)(ye)化(hua)推進(jin)的(de)種(zhong)復雜問題，面(mian)臨(lin)著種(zhong)種(zhong)技(ji)術(shu)、市場風險，汽車工業(ye)(ye)產(chan)業(ye)(ye)政策要(yao)予(yu)(yu)以(yi)(yi)重點(dian)關(guan)注(zhu)，并且及時調整有關(guan)政策。

　　目前，我國新能(neng)源汽車技術(shu)依(yi)然和國際先進(jin)水平有明顯差(cha)(cha)距，新能(neng)源產業(ye)化在推進(jin)中充(chong)滿(man)了浮躁和欺騙性。其一新能(neng)源汽車目前仍基本(ben)停留在樣品(pin)和展(zhan)品(pin)階(jie)段，距離(li)市場推廣和商(shang)業(ye)化運作(zuo)還有很大差(cha)(cha)距;其二能(neng)源汽車工業(ye)配套服務等(deng)系(xi)統沒有支持，不具有操(cao)作(zuo)性，發展(zhan)模(mo)式(shi)成本(ben)高、風險大。

　　在新能源汽車領域，中國(guo)政府應恪守技術中立，尊(zun)重符(fu)合中國(guo)現階段(duan)實際的(de)技術選擇，把前沿(yan)“顛覆性(xing)”技術路線的(de)選擇問題(ti)交給企業(ye)和市(shi)場來解決。公平有效的(de)市(shi)場競爭，是(shi)新能源汽車產業(ye)快速增長、結構(gou)優化、質量和效率提高的(de)最重要的(de)條件。

　　全(quan)球汽車(che)(che)行業的(de)發展(zhan)面臨著能(neng)(neng)源(yuan)和環(huan)保的(de)雙重壓力，都在(zai)(zai)積極研(yan)發新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)，其中(zhong)混合動力車(che)(che)型或將成為各車(che)(che)企競跑新(xin)(xin)起點。近二(er)年來，國內所有的(de)車(che)(che)企在(zai)(zai)所謂(wei)的(de) “新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)”上(shang)叫喊得震(zhen)天響，但卻始終(zhong)瞧不(bu)見下線又看不(bu)到量產(chan)上(shang)市，除每次車(che)(che)展(zhan)上(shang)亮一、二(er)輛所謂(wei)的(de)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)外(wai)，但雷聲大(da)(da)而(er)雨聲小，從(cong)來沒有大(da)(da)批量產(chan)上(shang)市過，大(da)(da)多數車(che)(che)企上(shang)了新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)目錄的(de)未(wei)必真(zhen)正量產(chan)，主(zhu)要(yao)先占個(ge)名額(e)。

　　2008 年至今，國內有(you)近百家(jia)家(jia)整(zheng)車廠家(jia)先后宣(xuan)布(bu)成功或(huo)(huo)正在(zai)研(yan)制(zhi)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車，數量(liang)超過了全(quan)球(qiu)最早從事電(dian)動(dong)車研(yan)發的(de)日(ri)本和(he)(he)美國。今年又有(you)多家(jia)車企(qi)和(he)(he)零(ling)部件廠家(jia)宣(xuan)布(bu)進(jin)軍“新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車”領域，如今在(zai)中(zhong)(zhong)國已經(jing)或(huo)(huo)準備要上 “新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車”的(de)企(qi)業，比(bi)全(quan)世界(jie)加起來(lai)還(huan)多!如今上“新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車”已經(jing)成為(wei)一項在(zai)中(zhong)(zhong)央至地方政(zheng)(zheng)府有(you)意(yi)或(huo)(huo)無意(yi)間領導下(xia)(xia)的(de)一場全(quan)民的(de)轟(hong)轟(hong)烈烈的(de)群眾性的(de)政(zheng)(zheng)治(zhi)運(yun)動(dong)了與(yu)政(zheng)(zheng)治(zhi)口(kou)號了。如果現在(zai)還(huan)有(you)哪一家(jia)車企(qi)還(huan)不(bu)上時(shi)髦的(de)“新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車”項目，那肯定是被視為(wei)不(bu)與(yu)時(shi)俱進(jin)的(de)異類。于是乎，當下(xia)(xia)全(quan)中(zhong)(zhong)國一場“新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車”的(de)技術革命權成為(wei)政(zheng)(zheng)治(zhi)運(yun)動(dong)如星火(huo)燎原(yuan)般地燃燒起來(lai)……

　　一(yi)些(xie)車企(qi)為(wei)趕(gan)時髦、搶奪(duo)優(you)惠政策資金，紛紛設立所謂(wei)的(de)新(xin)能源(yuan)汽車基地或研發部門，其(qi)實是圖(tu)有其(qi)名而無(wu)其(qi)實的(de)空殼(ke)。此外，還有一(yi)些(xie)打著(zhu)搞(gao)新(xin)能源(yuan)車晃子的(de)不良公司以及相關配套(tao)廠(chang)商(shang)，主要(yao)目(mu)的(de)就是圈(quan)錢搶占資源(yuan)甚(shen)至是騙取新(xin)能源(yuan)汽車的(de)巨(ju)額補貼而令人瞠目(mu)結舌(she)。

　　毋庸置(zhi)疑(yi)和必(bi)須(xu)承認的(de)是(shi)(shi)，我國新(xin)能(neng)源汽車(che)一是(shi)(shi)無序發(fa)展(zhan)(zhan)，一些地方(fang)熱衷于鋪攤子，重(zhong)復(fu)投入、重(zhong)復(fu)建設(she);二是(shi)(shi)缺乏核心技(ji)術(shu)，許多(duo)領域(yu)還(huan)處于起步(bu)和跟蹤(zong)模仿外國技(ji)術(shu)階段;三是(shi)(shi)條塊分割，科(ke)技(ji)資源分散(san)，產學(xue)研脫節。具體到一些領域(yu)或產品，技(ji)術(shu)路線、發(fa)展(zhan)(zhan)方(fang)向還(huan)不(bu)十(shi)分清楚(chu)。例如新(xin)能(neng)源汽車(che)，發(fa)展(zhan)(zhan)方(fang)向和最(zui)終目標是(shi)(shi)什(shen)么，現在重(zhong)點(dian)發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)混合動力車(che)和電(dian)動車(che)是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)最(zui)終產品，并不(bu)十(shi)分明確。發(fa)展(zhan)(zhan)新(xin)能(neng)源汽車(che)要集(ji)中解決(jue)技(ji)術(shu)路線問題(ti)、關鍵(jian)核心技(ji)術(shu)問題(ti)、投入問題(ti)、政策支(zhi)持(chi)問題(ti)，必(bi)須(xu)盡快明確下(xia)來(lai)。這(zhe)在這(zhe)些關鍵(jian)的(de)方(fang)向性問題(ti)都沒有解決(jue)的(de)情況(kuang)下(xia)就要升檔(dang)加速，是(shi)(shi)何等的(de)危(wei)險(xian)!

　　中國式的(de)“新(xin)能源汽車”政治因(yin)素(su)遠遠大于環保目的(de)，這是對(dui)自由市場經濟的(de)扭曲(qu)，拿(na)全國納(na)稅人的(de)錢去(qu)冒險，確實有上忽悠中央政府下(xia)欺騙中國百(bai)姓之(zhi)嫌。因(yin)此，可(ke)以肯定目前(qian)轟轟烈烈的(de)全國全民造新(xin)能源汽車，最(zui)終將(jiang)是一出禍國殃(yang)民的(de)鬧(nao)劇。