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嘉賓：戴姆勒卡客車中國車隊管理及創值咨詢部資深(shen)培訓師  彭(peng)杰

           商用車之家總編輯(ji)  柳冰

主持人：阿輝（卡車之(zhi)聲(sheng)）

       白領(ling)將車(che)(che)(che)(che)(che)，開進(jin)停車(che)(che)(che)(che)(che)場；卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)司(si)機(ji)，把車(che)(che)(che)(che)(che)開向夕陽，卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)司(si)機(ji)腳下(xia)是(shi)(shi)(shi)整(zheng)個世(shi)界(jie)，來，成為(wei)一份子。谷歌街景，只是(shi)(shi)(shi)為(wei)白領(ling)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)，卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)司(si)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)腳下(xia)卻是(shi)(shi)(shi)整(zheng)個世(shi)界(jie)，來，成為(wei)一份子。在(zai)(zai)(zai)一間(jian)辦公(gong)室里，你(ni)看(kan)到更(geng)多辦公(gong)室，在(zai)(zai)(zai)一輛卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)里，你(ni)看(kan)到更(geng)多世(shi)界(jie)，讓(rang)歲月消逝在(zai)(zai)(zai)枯燥的(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃里，還(huan)是(shi)(shi)(shi)讓(rang)它沉醉在(zai)(zai)(zai)如畫的(de)(de)(de)(de)(de)風景里，這(zhe)是(shi)(shi)(shi)奔馳(chi)(chi)(chi)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)一份寫(xie)給年輕人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)方案，字(zi)字(zi)珠璣，讀完有一種馳(chi)(chi)(chi)騁在(zai)(zai)(zai)天地之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)霸氣(qi)，確實無論(lun)是(shi)(shi)(shi)技術底蘊還(huan)是(shi)(shi)(shi)技術創新，奔馳(chi)(chi)(chi)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)都扮演著一個領(ling)航者的(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)色，上(shang)期(qi)(qi)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)之聲作為(wei)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)員的(de)(de)(de)(de)(de)阿輝不(bu)但給您帶來了戴姆(mu)勒汽車(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)歷(li)史(shi)：三叉星徽，梅賽德斯奔馳(chi)(chi)(chi)品牌來源的(de)(de)(de)(de)(de)那(nei)(nei)(nei)些美(mei)麗故事(shi)，還(huan)有奔馳(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)TCO運營智慧車(che)(che)(che)(che)(che)隊(dui)管理系統(tong)，以(yi)及奔馳(chi)(chi)(chi)對大(da)馬(ma)力(li)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)看(kan)法。這(zhe)期(qi)(qi)呢(ni)(ni)，我們(men)將繼續搭乘卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)之聲號列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)，接著和(he)您說(shuo)說(shuo)奔馳(chi)(chi)(chi)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)大(da)馬(ma)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)那(nei)(nei)(nei)些事(shi)兒(er)，以(yi)及奔馳(chi)(chi)(chi)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)駕駛學院和(he)正在(zai)(zai)(zai)火(huo)熱進(jin)行(xing)中的(de)(de)(de)(de)(de)奔馳(chi)(chi)(chi)FleetBoard車(che)(che)(che)(che)(che)手聯盟賽，柳老師，乘坐我們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)之聲是(shi)(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)(shi)非(fei)常(chang)有意思呢(ni)(ni)？確實呀，這(zhe)一路(lu)下(xia)來，我自己(ji)也(ye)了解了很(hen)多奔馳(chi)(chi)(chi)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)故事(shi)。那(nei)(nei)(nei)么，第(di)二期(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)節目就先請您開始我們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一個問題(ti)(ti)吧？好的(de)(de)(de)(de)(de)，謝謝阿輝，那(nei)(nei)(nei)我就接著上(shang)期(qi)(qi)大(da)馬(ma)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)題(ti)(ti)再(zai)提一個問題(ti)(ti)。

主持人與嘉賓合影

       柳姐：彭老師(shi)，在行業(ye)里有這(zhe)樣一種說(shuo)法，現在國內大(da)馬力(li)(li)物流(liu)(liu)都(dou)是高速重載，而國外大(da)馬力(li)(li)的物流(liu)(liu)是高速輕載，你認為這(zhe)種說(shuo)法正確嗎？是什么(me)原因導致產生(sheng)了(le)這(zhe)種現象？

       彭杰：首先(xian)，這(zhe)種(zhong)現象在(zai)(zai)(zai)過去一(yi)(yi)段時(shi)間里面是(shi)(shi)存在(zai)(zai)(zai)的(de)，但(dan)(dan)是(shi)(shi)也(ye)并不完全如此。大馬力現在(zai)(zai)(zai)已經(jing)成為了國(guo)(guo)內(nei)的(de)一(yi)(yi)種(zhong)趨勢。載重(zhong)(zhong)量這(zhe)個指標(biao)其實(shi)是(shi)(shi)由(you)兩個驅動(dong)因素來驅動(dong)的(de)：一(yi)(yi)個就是(shi)(shi)法(fa)(fa)規的(de)約束；另外一(yi)(yi)個就是(shi)(shi)市(shi)場的(de)需求。在(zai)(zai)(zai)過去中國(guo)(guo)道(dao)路運(yun)輸的(de)法(fa)(fa)規要求半掛車(che)(che)，六軸的(de)車(che)(che)最多不能超過55噸(dun)，而歐(ou)洲只有40噸(dun)。所以(yi)從法(fa)(fa)規上來講(jiang)，造成了一(yi)(yi)個差別，在(zai)(zai)(zai)過去很長一(yi)(yi)段時(shi)間里我(wo)(wo)們確(que)實(shi)都是(shi)(shi)重(zhong)(zhong)載。而國(guo)(guo)外呢，是(shi)(shi)輕(qing)載。相對國(guo)(guo)內(nei)來講(jiang)是(shi)(shi)輕(qing)載。但(dan)(dan)是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)即將實(shi)施的(de)新(xin)的(de)GB1589法(fa)(fa)規也(ye)確(que)認了我(wo)(wo)國(guo)(guo)六軸的(de)車(che)(che)限載是(shi)(shi)49噸(dun)。其實(shi)從法(fa)(fa)規上來講(jiang)，這(zhe)個重(zhong)(zhong)量已經(jing)往下(xia)降了。同時(shi)隨著(zhu)近幾(ji)年來，國(guo)(guo)內(nei)電(dian)商(shang)行業快速的(de)發(fa)展，物(wu)流輕(qing)拋(pao)貨(huo)的(de)比例其實(shi)在(zai)(zai)(zai)不斷增加。所以(yi)，這(zhe)也(ye)讓我(wo)(wo)們整個的(de)貨(huo)重(zhong)(zhong)也(ye)有不斷下(xia)降的(de)趨勢。比如說，我(wo)(wo)們提到的(de)國(guo)(guo)內(nei)電(dian)商(shang)行業的(de)標(biao)桿企業用奔馳(chi)車(che)(che)，車(che)(che)貨(huo)總(zong)重(zhong)(zhong)平均不到40噸(dun)，其實(shi)它與歐(ou)洲的(de)載貨(huo)量已經(jing)很接(jie)近了。但(dan)(dan)是(shi)(shi)從另外一(yi)(yi)方面來講(jiang)，歐(ou)洲其實(shi)也(ye)在(zai)(zai)(zai)做新(xin)的(de)嘗試(shi)，大約十年前從德國(guo)(guo)開始，去推廣總(zong)重(zhong)(zhong)為60噸(dun)的(de)全掛列車(che)(che)，也(ye)是(shi)(shi)希望(wang)能夠(gou)通過增加載重(zhong)(zhong)量，來提高(gao)道(dao)路運(yun)輸的(de)效率。

       阿輝：最(zui)近奔(ben)馳也在國內推廣(guang)雙掛(gua)的列車(che)，是嗎(ma)？

       彭杰：沒錯，在東北地區，有客戶在使用奔馳2648的6×4的車型，是480馬力，來進行雙掛列車的試點。

       柳姐：彭老師，近些年奔馳的車型都是根據國內的法規要求和物流需求引進的，我去年在世紀公園參加奔馳的TCO升級發布活動和產品的體驗活動，你能介紹一下，這些發布的產品主要是針對國內哪些市場？

       彭杰(jie)：我們(men)(men)去(qu)年(nian)發布的(de)最重要的(de)就是歐五的(de)發動機，歐五的(de)排放在北京率先實施，這(zhe)(zhe)是一個；再一個就是我們(men)(men)今年(nian)還(huan)推出(chu)更大馬(ma)力的(de)480馬(ma)力的(de)牽引車。推出(chu)480馬(ma)力也是希望能(neng)夠(gou)幫助國內的(de)客(ke)戶，高速物(wu)流(liu)領域里面確實有(you)這(zhe)(zhe)樣的(de)需(xu)求，能(neng)夠(gou)用大馬(ma)力發動機來提高運營(ying)效率。

       柳姐：奔馳的 V型發動機的特點與直列發動機的特點有什么不同？

       彭杰：其實從 V型發動機和直列發動機來講的話，它們從特性上來看并沒有本質的區別。我們現在使用的都是電控燃油噴射發動機，簡稱為電噴車，不像原來的機械大泵的發動機。電噴車有個特點，它的車輛的發動機的所有性能，其實都是通過電控的電腦來實現和控制的。所以，發動機的曲線也是通過電腦的程序來控制的，你想要什么樣的曲線，其實就能夠調出什么樣的出來。不論是以前使用的 V型發動機，還是現在使用的新一代的om471的發動機，om471是直列發動機，無論是過去的 V型發動機，還是新一代的直列發動機，我們都一直采用了頂點式的發動機的外特性曲線。頂點式的外特形曲線的最大好處，就是為重載、爬坡，提供了儲備扭矩。這樣就有機會讓駕駛員在實際操作過程中，在爬坡最艱難的時候，能夠利用儲備的扭距，爬完最后一段坡路。從而，減少在坡路上換擋的次數，通過這種方式來提高車輛的平均行駛的速度，降低油耗。

       柳姐：如此看來，奔馳卡車在爬坡性能上是有優勢的。

       彭杰：對，其實發動機的曲線不管是平臺式的還是頂點式的，都有各自的特點。頂點式的發動機曲線在爬坡的時候，能夠讓駕駛員有更多的儲備扭矩。生活中有句俗語叫春捂秋凍，意思就是說，我們在秋天的時候，還沒有到冬天最冷的時候，先凍一凍，不要把最后的那一件大毛褲、羽絨服穿上了，否則的話，到冬天最冷的時候，我們沒東西可穿。發動機也是一樣的，剛才說的這個儲備扭矩，就像我們指的春捂秋凍這個例子里面的最后一件羽絨服。這個例子很形象，可能也是和其他發動機在體驗上的不同之處吧。

       柳姐：提到奔馳卡車，不得不提一下奔馳卡車的駕駛學院，今天您可以給我們介紹一下這個學院的意義和宗旨嗎？

       彭杰：奔馳卡車駕駛學院成立的目的，是希望能夠在廣大駕駛員和物流車隊之間搭建一個溝通的平臺，讓好的駕駛員能夠找到更合適的物流車隊，讓物流車隊找到更合適更優秀的駕駛員。通過開展培訓的方式來提高駕駛員的技能，培訓的課程有公開的課程，也有委培、定向的課程，來幫助駕駛員去提升自己。在中國物流市場，大車的駕駛員群體其實是在萎縮的。造成這種現象的原因，是由于現在國家法規對于駕照的等級劃分得更細了之后，駕駛員需要一級一級的從中型客車到重型牽引車，一級級的往上升。取得資質很難，要求的時間比原來要長的多。原來可以一步到位就開卡車，但現在開牽引車至少需要5年的時間。所以，卡車駕駛員的群體越來越少了。物流公司發現，找駕駛員難，要找到合適的駕駛員更難。當然，駕駛員想找個合適工作也難。沒錯，駕駛員也是有這樣的苦惱。同時，過去一直開傳統卡車的司機，在新的卡車技術出現之后，到底能不能適應新的卡車駕駛理念，也是個問題。現代物流行業競爭也非常激烈。所以，駕駛員也有這樣的苦惱，愁自己找不到一個心儀的車隊。我們一方面通過培訓駕駛員，讓他上奔馳卡車之前，就能夠對高端卡車的價值理念，有充分的理解和掌握，解除后顧之憂。這樣可以讓我們的物流車隊在使用了高端車輛之后，能夠有現成的已經培訓到位，理念非常符合高端車輛的駕駛方式的駕駛員，能夠快速地進入到物流企業的車隊當中，去為他們服務。所以說，我們的駕駛員培訓學校還是非常有意義的。

       柳姐：彭老師，奔馳在物流、建筑、消防和救援等方面都有很高的建樹，我還知道奔馳在特殊行業，比如在油田和勘探行業，工作環境比較惡劣的工況下，奔馳卡車也有非常明顯的優勢，你能給我們簡單介紹一下這方面的情況嗎？

       彭杰：像油田這類特種行業一直是奔馳比較傳統的行業，擁有優勢的行業。奔馳一直以來也非常重視這樣的行業，像油田有側井、壓裂車、油管車等不同的車輛，從中型的到重型的都有，種類齊全。我們跟改裝廠的合作也非常密切，很多用戶都非常青睞奔馳的車。

       阿輝：剛才彭老師說到了駕駛員培訓，阿輝聽說最近奔馳公司組織的梅賽德斯奔馳卡車的車手聯盟賽，這個是2002年就開始產生了。今年是第一次在國內舉行，是嗎？彭老師，您給我們講一下奔馳車手聯盟賽吧！

       彭杰：奔馳車手聯盟賽是2002年在歐洲開始發起的，今年是進入中國的第一年，也是車手聯盟賽第一次走出歐洲，走到亞洲，還走到了非洲，非洲有同樣是金磚四國，或者是金磚五國之一的南非參加，體現了戴姆勒集團對于新興市場的重視。

       阿輝：彭老師，當時舉辦這個賽事的初衷是什么？

       彭杰：引入中國的初衷，就是為中國的奔馳的車手提供比拼和交流的平臺。引進中國的目的是因為中國有很多奔馳卡車的駕駛員，他們不僅可以看到自己身邊的同事們的表現，還能夠去跟國外的奔馳卡車的高手們去隔空競技！由于這個比賽考驗的是車手的經濟駕駛的能力，所以，奔馳卡車也希望向中國引入聯盟賽的方式來讓國內的駕駛員，在駕駛的策略技巧方面能和國外的車手們有更好的交流，能夠得到更多的提升，來幫助國內的用戶，國內的物流企業去提升運營的效率，以及行業的競爭力。

       阿輝：如果國內的奔馳卡車的用戶想參加比賽的話，需要具備哪些條件呢？

       彭杰：國內的車手需要參加，需要具備3個條件：第一個條件，首先是奔馳卡車的駕駛員開的是奔馳卡車，這是其一；第二，就是您所開的奔馳卡車已經開通了FleetBoard的服務，FleetBoard就是遠程車隊管理系統；第三個就是你需要有自己專屬的FleetBoard的駕駛員卡，并且已經是處于激活的狀態，就可以去申請參加聯盟賽。

       阿輝：那(nei)么，今年的賽事與往年相比，有什么不(bu)同的亮點呢？

       彭杰：今年的賽事，剛剛說到了有中國和南非這兩個非歐洲的國家來參賽。南非從物流市場上，從南非國內發展的特點上來講，跟中國的物流市場有非常多的相似之處，它不像歐洲一樣已經非常成熟非常先進了。從路況來講，跟中國一樣也是非常復雜，所以，南非車手的水平也是非常的高，預見性駕駛水平也非常高，再加上南非相對來說，不光是道路的狀況，還包括社會環境，社會治安等，其實跟中國有不一樣的地方。所以，南非的車手眼觀六路的能力跟中國車手一樣非常非常強。如果是參賽的中國車手，你們一定要小心了，南非的車手現在在車手的排行榜上是非常的厲害，跟德國的車手是不相上下的。從另外一方面來講，我們這次不光有車手參加，還有車隊參加，車隊參加就是以整個車隊作為一個集體來看總成績去排名。那么，以前都說中國隊比如說在奧運賽場上，在競技體育方面，通常是個人項目實力非常強，像夢之隊都是個人冠軍，但是從團體項目來講，相對來說可能還有很多提升的空間。但是非常有趣的是，在我們今年的車手聯盟賽里，中國車隊在聯賽里的表現，是非常非常搶眼的。我昨天看了一下截止昨天的成績，中國車隊在前5席里包攬了4席，并且還暫時占據了第一名的寶座，所以說實力是非常非常強的。

       阿輝：彭老師，現在國內也有很多卡車駕駛員大賽和節油挑戰賽，由奔馳舉辦的車手聯盟賽和他們相比有什么區別呢？

       彭杰：奔馳卡車的車手聯盟賽和其他卡車企業舉辦的駕駛員大賽至少有4個方面的不同點，第一個不同點，就是參加車手聯盟賽的車手和車隊不需要脫產，他們可以在日常的運營當中去參賽，駕駛員只需要把FleetBoard駕駛員卡插到FleetBoard盒子里面，然后它就會自動去記錄每一趟的駕駛的表現，這樣的話，就能夠作為成績去記錄這個比賽。這是我們非常獨特的地方。其實也是回答剛才主持人問的為什么叫FleetBoard車手聯盟賽。這是因為我們是利用FleetBoard遠程車隊管理系統，注意它是遠程的，用遠程車管系統去參賽去統計成績，就能夠做到不脫產。第二就是，它有一個客觀的評價方式和標準，就是通過FleetBoard里面有一個功能模塊叫做駕駛員評分模塊，去進行評判，這樣保證了比賽的公正性公平性，做到公正公平公開，標準是一致的，沒有任何人為的評判因素在里面；第三個特點，比賽能夠全程全球的讓奔馳的駕駛員去隔空競技。其實在國內的比賽里，也有和國外對手交流的機會，但往往都是中國區的總冠軍作為代表，去國外參加總決賽。但是，在奔馳車手聯盟賽里，中國車手全程都可以和國外的車手們去比拼；還有最后一個不同點，那就是這個比賽持續的時間非常長，從6月1號開始到8月底結束，一共3個月的時間，這就為我們的車手車隊提供了非常長的時間，去充分發揮自己的水平，反映自己真實的水平。不會因為某一次的發揮不良，導致自己的成績受影響。所以，持續時間非常長也是一個很大的不同點。

       柳姐：嗯，我們這個FleetBoard車手聯盟賽事設置非常科學有意義，比僅僅是觀賞性的比賽要有益得多。歐洲也有這種卡車比賽，我們可能就是比駕駛速度、車手的技能，現在中國也有卡車公開賽，賽場硝煙彌漫，引擎轟鳴，大家都熱血沸騰的看起來很好，但是，我覺得我們在運營當中去進行比賽，要比單純的空車、大馬力、高油耗，還冒著黑煙的比賽來說，我覺得更有意義一些。

       彭杰：可能這是兩種不同方式吧，目的也不一樣。在國內大多數比賽其實更多的像一個大party，像一個聚會，不管是車手、賽手和廣大的卡友參與其中，大家一起其樂融融，有你追我趕的氛圍在里面，還制造一些，比如說涉水、爬坡、障礙呀！對，對，既有趣味性，同時還有很多的挑戰性和競技性在里面，非常的有意思。這樣的話，能夠增進大家的了解和溝通交流，這是非常好的一種方式。這更像是一項體育賽事。更像一個帶有游戲性的競技賽事，奔馳的車手聯盟賽是不一樣的，我們的目的剛才已經說了，是希望通過引入這樣的車手聯盟賽，來讓我們的駕駛員在經濟性、日常駕駛的能力方面，跟其他的國外的車手們去比拼、溝通與交流，從而提升他的駕駛水平，幫助我們的車隊和運營企業，最終目的是提高運營的效率。

       柳姐：對，非常好， 謝謝！

       阿輝：謝謝彭老師做客卡車之聲，最后請你給我們國內十分可愛的卡友們說幾句話吧。

       彭杰：好，卡車之聲的卡友們，希望能夠通過剛才的介紹，能讓大家對奔馳卡車有更多的了解，更重要的是我們希望大家能夠更多地參與到車手聯盟賽當中來，不管你是已經參與其中，還是在關注他，希望能夠為您帶來更多的樂趣。同時，也為我們的車手和車隊創造更多更好的效益，謝謝大家。

       阿輝：再次感謝柳老師和彭老師，給我們卡友們分享了這么多精彩的故事和經驗。這一次，我們的時光列車確實要到站了。但是阿輝也相信戴姆勒汽車公司的傳奇，在創建120年后的今天，又是一個新的起點，阿輝希望奔馳卡車可以在今后的歲月中，繼續奔向萬里，馳騁天下。

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