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       汽車(che)交(jiao)互(hu)(hu)設計類型分為(wei)硬(ying)交(jiao)互(hu)(hu)方式(shi)和軟交(jiao)互(hu)(hu)方式(shi) 。

       硬交互方式可被定(ding)義為司機(ji)的(de)操控(kong)動作。這種(zhong)操控(kong)動作是謹(jin)慎的(de)。例如司機(ji)按下(xia)一個按鈕可以(yi)改變駕駛的(de)位置(zhi)(zhi)；通過GUI（實體和圖形(xing)用(yong)戶界面的(de)結合）或(huo)者將(jiang)位置(zhi)(zhi)信息輸入到衛星導航系(xi)統方式使用(yong)車載娛樂系(xi)統。

       軟交(jiao)互方式(shi)可(ke)以被定義(yi)為機器而(er)不是用(yong)戶的操控動作。例如，自(zi)動取消轉(zhuan)向燈(deng)的信號。這個(ge)行為是不需要用(yong)戶參與，而(er)是直接由機器自(zi)動完(wan)成一系列動作。

       而汽車 HMI 設計的關鍵即在于(yu)，將硬交(jiao)互方式和軟交(jiao)互方式組(zu)合在一起。

硬交互設計(ji)和(he)軟(ruan)(ruan)交互設計(ji)

       上面的這(zhe)個示意圖提(ti)供了一系(xi)列的交(jiao)(jiao)互設(she)計模板。它概述了在使用現(xian)有技(ji)術的前提(ti)下，未來汽車交(jiao)(jiao)互設(she)計的研究。

       接下來，為大家深入(ru)探討(tao)上面交互設(she)計模板(ban)的每(mei)個部(bu)分。

       A. 帶嵌入式觸摸平面的觸覺控制器：混合界面

       寶馬公司研發i-Drive控制界面

       我們注意到這(zhe)種模(mo)式(shi)帶(dai)來的(de)問題(ti)——示(shi)能性(xing)和繪制(zhi)圓周運動(dong)并在屏幕上產生(sheng)線性(xing)輸出。寶馬在 2013 年(nian)表示(shi)將繼續改(gai)進(jin) i-Drive Touch，以減少控(kong)(kong)制(zhi)按鈕上方(fang)的(de)觸控(kong)(kong)界(jie)面產生(sheng)的(de)問題(ti)。

       這種(zhong)混合型交互方式(shi)帶來了(le)顯著性(xing)的改(gai)進(jin)，因(yin)為它(ta)可以在屏(ping)幕上實(shi)現了(le)更多(duo)主動式(shi)觸控設計。

       B. 帶觸覺反饋的觸控屏：

       觸屏正在成為汽車 HMI 的(de)一種(zhong)單獨的(de)控制模式(shi)，比如(ru)應(ying)用在保時捷(jie) 918 和特斯拉 Model S 的(de)觸屏中(zhong)控臺。

       盡管采用觸屏這種方式似(si)乎是提供了一(yi)種簡單(dan)替代的方法來解決問題，但(dan)事實上(shang)，就像(xiang)之前(qian)討(tao)論的那樣，它們(men)存在可學習性的問題。這有可能(neng)導致司機常常分散精(jing)力，因為(wei)他們(men)不得(de)不一(yi)直依靠(kao)視覺(jue)反饋，而不能(neng)隨著時間形(xing)成一(yi)種肌肉記憶或者(zhe)下意識(shi)控制。

       C. 通過視覺聽覺和觸覺反饋回路實現 3D 手勢控制：

       使用手勢(shi)控(kong)制 HMI 的(de)某些特定部分，這是(shi)一(yi)個(ge)令人(ren)興奮的(de)概念。這主要(yao)是(shi)因(yin)為它提(ti)供了一(yi)個(ge)機(ji)會：重現早期汽(qi)車(che)內的(de)直接控(kong)制和反饋(kui)，盡管在那時它還存在一(yi)些問題。

       這種 3D 手勢感(gan)應正在(zai)變得越(yue)來越(yue)容易。不(bu)僅(jin)因(yin)為價格便宜的(de)傳感(gan)器(qi)和處理器(qi)，而(er)且(qie)也與更好(hao)的(de)軟件算法有關。

       3D 手勢控(kong)制同(tong)時也作為一種概念(nian)正在(zai)深入人心，這歸功于類(lei)似 Leap Motion 和 Kinect 控(kong)制器的配件。

       我們(men)不僅可以檢(jian)測肢體動作，比(bi)如點頭、面(mian)部位(wei)置和手勢，還(huan)可以檢(jian)測例如眼球移動等微(wei)小動作。然(ran)而，成本低廉的機器視覺產生的新交互(hu)模(mo)式到目(mu)前(qian)為止(zhi)還(huan)沒有被人們(men)充分(fen)理解和分(fen)類(lei)。對繪制和學習(xi)觸摸(mo)界面(mian)來說，這是(shi)一項挑戰。

       從字面上(shang)(shang)來(lai)說，可能(neng)存在上(shang)(shang)百種 3D 手勢。人們(men)需要花費(fei)時間學習和了解這一系列模式，但是(shi)目前(qian)人們(men)還不能(neng)依賴手勢控制，尤其就安全性而(er)言。

       實際上，無論是(shi)(shi)單獨使(shi)用 Leap Motion 還(huan)是(shi)(shi) Kinect 作為汽(qi)車主控(kong)制(zhi)器，這里(li)都有個關鍵的(de)問題：新的(de)交(jiao)互(hu)控(kong)制(zhi)方式(shi)——手勢控(kong)制(zhi)，并(bing)不是(shi)(shi)一種來自身體上的(de)必要直覺。豐富的(de)身體交(jiao)互(hu)反饋比如點(dian)擊按(an)鈕、移動控(kong)制(zhi)桿、換擋(dang)等(deng)等(deng)都不能很好的(de)翻(fan)譯成模糊數字形式(shi)。「少數派報告」風格的(de)界面(mian)目前(qian)還(huan)是(shi)(shi)不可能實現的(de)。

       這種 AIREAL 裝置可以朝著用戶(hu)的手(shou)發射一圈漩渦(wo)狀(zhuang)空氣。漩渦(wo)可以對(dui)用戶(hu)的手(shou)產生沖擊(ji)力，讓用戶(hu)感覺(jue)到一系(xi)列動態自(zi)由空氣。

       他們的(de)原型是一(yi)種(zhong)新的(de)低成本、高度可縮放的(de)觸控(kong)技術。這(zhe)種(zhong)技術可以在半空中傳達具有(you)豐富表(biao)現(xian)力的(de)觸覺，作為長(chang)期創(chuang)建(jian)大型增強(qiang)現(xian)實環(huan)境的(de)一(yi)部分。這(zhe)種(zhong)大型增強(qiang)現(xian)實環(huan)境可以隨(sui)時隨(sui)地(di)提供具有(you)吸引(yin)力的(de)互動體驗。

       D. 語音控制界面:

       基于語音控制(zhi)的界面早已被人們(men)想象出來(lai)，并在流行(xing)文化中為人們(men)熟(shu)知(zhi)。比如科(ke)幻(huan)(huan)小說主人公(gong) HAL9000 和科(ke)幻(huan)(huan)電影(ying)《SHE》。盡管目(mu)前來(lai)看，人機對話還離我們(men)很(hen)遠，但隨著自然語言(yan)處理和識別的不斷改進，最近幾(ji)年我們(men)發(fa)現許(xu)多高品(pin)質的應(ying)用。相信這一(yi)天(tian)也將不久到來(lai)。

       手機(ji)系統內置(zhi)的(de) Siri 和 Google Now 已經在汽車交互領域扮(ban)演重(zhong)要角色(se)。比如(ru) Nuance 公司給汽車制造商（例如(ru)福特）提供的(de) HMI 軟件支持。

       語音控(kong)制(zhi)能(neng)夠(gou)帶來兩(liang)個好處：一種是(shi)實現無 UI 設計代(dai)替身體和(he)數字控(kong)制(zhi)，使人(ren)們可(ke)以自(zi)由的(de)與 HMI 交流。另(ling)一種是(shi)可(ke)以讓(rang)駕駛員的(de)注意力更加集中，增加駕駛安(an)全(quan)性。

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