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       現(xian)在(zai)平頭微(wei)面(mian)在(zai)街頭已經(jing)極為罕(han)見，不(bu)過其在(zai)中(zhong)國汽(qi)車(che)市場上(shang)書(shu)寫的(de)濃濃一(yi)(yi)(yi)筆(bi)卻永(yong)遠不(bu)會被抹去。平頭微(wei)面(mian)可以說是性(xing)價比最高的(de)第一(yi)(yi)(yi)代家庭(ting)用(yong)(yong)車(che)，價格(ge)不(bu)貴，既(ji)能(neng)拉人又(you)能(neng)載貨。平頭微(wei)面(mian)的(de)意義不(bu)僅是圓了第一(yi)(yi)(yi)代家庭(ting)用(yong)(yong)車(che)的(de)夢想，也為中(zhong)國自主(zhu)汽(qi)車(che)品牌的(de)初期發展奠定了基礎，第一(yi)(yi)(yi)批自主(zhu)品牌很多都是靠微(wei)面(mian)起家。如昌河、哈飛、五菱、長(chang)安等品牌。

       中國汽(qi)車(che)行業經(jing)過幾(ji)十年的(de)(de)(de)發展，由于(yu)安(an)(an)全(quan)、舒適性各(ge)方面的(de)(de)(de)原因，平(ping)頭微(wei)(wei)面退(tui)出了歷史(shi)的(de)(de)(de)舞臺，而曾經(jing)憑借微(wei)(wei)面名噪(zao)一時(shi)的(de)(de)(de)昌河(he)(he)、哈飛(fei)(fei)、五(wu)菱、長(chang)安(an)(an)四(si)個品牌如今(jin)出現了兩種截然不同(tong)的(de)(de)(de)命運，五(wu)菱目(mu)前成為(wei)了微(wei)(wei)面替(ti)代車(che)型低端MPV領(ling)(ling)域(yu)的(de)(de)(de)老大，長(chang)安(an)(an)在這個領(ling)(ling)域(yu)僅次于(yu)五(wu)菱，而昌河(he)(he)和哈飛(fei)(fei)生存難(nan)以(yi)維(wei)持之后，分別被北汽(qi)和長(chang)安(an)(an)汽(qi)車(che)重(zhong)組，而被重(zhong)組后的(de)(de)(de)昌河(he)(he)和哈飛(fei)(fei)日子并沒有好轉。

       昌河(he)(he)(he)和(he)哈飛(fei)(fei)有著相似(si)的飛(fei)(fei)機行業背景，兩者也一(yi)樣(yang)沒能飛(fei)(fei)的太遠。但是(shi)昌河(he)(he)(he)和(he)哈飛(fei)(fei)的衰落過程卻(que)又截(jie)然不同，昌河(he)(he)(he)幾乎是(shi)在無所作為中(zhong)走向衰落，而(er)哈飛(fei)(fei)汽車卻(que)經歷了(le)很(hen)多折(zhe)騰。

       先看昌(chang)河(he)(he)(he)(he)汽(qi)車。昌(chang)河(he)(he)(he)(he)的輝(hui)煌(huang)可以說僅限于第(di)一(yi)(yi)代的平(ping)頭(tou)微(wei)面車型，在(zai)平(ping)頭(tou)微(wei)面逐漸淡出(chu)(chu)，轎車市(shi)場逐漸興起的時候，昌(chang)河(he)(he)(he)(he)表現(xian)的無比平(ping)靜。期(qi)間(jian)推出(chu)(chu)的短鼻微(wei)面福瑞達算(suan)是應對微(wei)面進(jin)化的唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)次動作(zuo)，而(er)在(zai)轎車領(ling)域，用北斗(dou)(dou)星(xing)(xing)的平(ping)臺自主(zhu)推出(chu)(chu)的愛(ai)迪爾算(suan)是唯一(yi)(yi)作(zuo)品。雖然昌(chang)河(he)(he)(he)(he)也榜上了外國品牌(pai)，走合資之(zhi)路，可惜鈴木這(zhe)個與(yu)昌(chang)河(he)(he)(he)(he)合資的小伙伴脾氣幾(ji)乎(hu)與(yu)昌(chang)河(he)(he)(he)(he)趣味相投，過(guo)于安于現(xian)狀，面對中(zhong)國汽(qi)車市(shi)場對快速(su)發展卻保持了極度(du)的冷靜，合作(zuo)十幾(ji)年(nian)，只(zhi)有北斗(dou)(dou)星(xing)(xing)、利亞納幾(ji)款車型。他們的過(guo)度(du)安于現(xian)狀和(he)不作(zuo)為最后(hou)被(bei)高速(su)發展的中(zhong)國汽(qi)車市(shi)場逐漸遺棄。

       ;2013年昌(chang)(chang)河(he)汽(qi)車被(bei)北(bei)汽(qi)重組，對于(yu)自己的(de)(de)頭(tou)緒都還理(li)不清(qing)的(de)(de)北(bei)汽(qi)來(lai)說，接納昌(chang)(chang)河(he)之后好歹(dai)用(yong)北(bei)汽(qi)M20簡單換個昌(chang)(chang)河(he)的(de)(de)車標，推出了(le)昌(chang)(chang)河(he)福瑞達M50，雖(sui)然(ran)低(di)端MPV是(shi)塊(kuai)肥(fei)肉(rou)，但是(shi)品牌受(shou)傷的(de)(de)昌(chang)(chang)河(he)M50只能有(you)月銷千多輛(liang)的(de)(de)成績。而近期(qi)傳(chuan)出的(de)(de)昌(chang)(chang)河(he)小(xiao)型SUV車型也只不過是(shi)在北(bei)汽(qi)E系基礎上改進而來(lai)的(de)(de)，并且北(bei)汽(qi)同(tong)時(shi)也將推出一款相似的(de)(de)紳寶D20，昌(chang)(chang)河(he)的(de)(de)前途依然(ran)未卜。

       哈飛(fei)汽車：與昌河懈怠的(de)性格截(jie)然相反，哈飛(fei)無論是在平(ping)(ping)頭(tou)微面(mian)(mian)還是短(duan)鼻微面(mian)(mian)時(shi)期(qi)都(dou)非常積極，當年(nian)國內的(de)平(ping)(ping)頭(tou)微面(mian)(mian)幾乎清(qing)一水(shui)的(de)都(dou)是模(mo)仿(fang)鈴(ling)木(mu)的(de)時(shi)候，哈飛(fei)就花重金請意(yi)大(da)利賓夕法尼亞公司設計了松(song)花江中意(yi)車型，這款車型的(de)外觀(guan)即便放到現(xian)在來(lai)看也依然可(ke)圈可(ke)點(dian)。在平(ping)(ping)頭(tou)微面(mian)(mian)逐漸被(bei)淘汰，哈飛(fei)也積極的(de)推出(chu)短(duan)鼻式微面(mian)(mian)，有基于中意(yi)的(de)民意(yi)，還有后來(lai)的(de)小霸王、大(da)霸王。

       哈飛汽車也(ye)十分積極的在(zai)轎車領域發力(li)，從最初基于三菱技術平臺的賽馬，到后(hou)來(lai)自主設計的路寶、賽豹(bao)、賽豹(bao)V，可以(yi)說哈飛非常勤奮(fen)，但是或許產品力(li)缺(que)(que)乏(fa)，或者缺(que)(que)失天時(shi)地利，喜歡折騰的哈飛最后(hou)沒有(you)(you)逃脫命運的捉弄。被長安汽車重(zhong)組收(shou)購后(hou)的哈飛依然(ran)沒有(you)(you)走出(chu)困(kun)局，甚(shen)至(zhi)出(chu)現(xian)生產線罷(ba)工等情況，短時(shi)間內哈飛恐(kong)怕還要原(yuan)地踏步。

       長(chang)(chang)(chang)安(an)(an)汽車：當時(shi)(shi)長(chang)(chang)(chang)安(an)(an)的平頭(tou)微面(mian)并(bing)沒(mei)有(you)優勢，但是(shi)在平頭(tou)微面(mian)還處于黃金時(shi)(shi)期的時(shi)(shi)候，長(chang)(chang)(chang)安(an)(an)汽車最早推出(chu)(chu)了短鼻式車型長(chang)(chang)(chang)安(an)(an)之星，雖(sui)然因(yin)為(wei)價格高出(chu)(chu)平頭(tou)微面(mian)不(bu)少，長(chang)(chang)(chang)安(an)(an)之星并(bing)未(wei)一炮(pao)走紅。但是(shi)日(ri)后(hou)隨著短鼻式微面(mian)的市場轉機，因(yin)為(wei)長(chang)(chang)(chang)安(an)(an)之星長(chang)(chang)(chang)安(an)(an)并(bing)沒(mei)有(you)出(chu)(chu)現其他品(pin)牌的措手不(bu)及。

       在(zai)進(jin)軍乘(cheng)用車(che)領域后(hou)，在(zai)初期長(chang)安也經歷了挫折，第一代產(chan)品(pin)志翔(xiang)、杰勛、奔奔都不是很理想，而(er)從悅(yue)翔(xiang)再到(dao)逸動才算是長(chang)安的(de)轉折，再到(dao)CS35、75，長(chang)安由商用車(che)到(dao)乘(cheng)用車(che)的(de)轉型發展才開始穩定。

       五菱(ling)：在(zai)平(ping)頭微(wei)面時期(qi)，五菱(ling)并不出眾，而五菱(ling)之(zhi)光(guang)才是五菱(ling)爆(bao)發(fa)(fa)的(de)開(kai)始(shi)。雖然長安(an)之(zhi)星一(yi)開(kai)始(shi)未能獲得(de)市場(chang)認可(ke)，但是五菱(ling)似乎嗅到了(le)短鼻(bi)微(wei)面的(de)發(fa)(fa)展趨勢(shi)，在(zai)2002年推出了(le)五菱(ling)之(zhi)光(guang)，憑(ping)借價格、空間以及外觀(guan)造型優勢(shi)，五菱(ling)之(zhi)光(guang)一(yi)炮打響，并引領了(le)國內短鼻(bi)式微(wei)面的(de)發(fa)(fa)展。

       就在(zai)五(wu)菱之光上(shang)市(shi)的(de)同一年(nian)，在(zai)企業(ye)發(fa)展勢(shi)頭良好的(de)時(shi)候，五(wu)菱汽(qi)(qi)車就及早的(de)攀上(shang)了上(shang)汽(qi)(qi)通(tong)(tong)(tong)用(yong)這(zhe)(zhe)棵大樹，正式與上(shang)汽(qi)(qi)、通(tong)(tong)(tong)用(yong)開(kai)始了三(san)方合作(zuo)的(de)模式。有了上(shang)汽(qi)(qi)通(tong)(tong)(tong)用(yong)這(zhe)(zhe)棵大樹的(de)依(yi)靠，五(wu)菱的(de)發(fa)展如魚得水，不斷引(yin)(yin)領微(wei)面(mian)車型的(de)改革(ge)，從五(wu)菱之光到(dao)五(wu)菱宏光，五(wu)菱把微(wei)面(mian)時(shi)代改寫(xie)，引(yin)(yin)領了MPV時(shi)代。

       昌河(he)、哈飛、五(wu)菱、長安(an)這(zhe)四家微(wei)(wei)面起家的品牌今天的發展狀(zhuang)況，有昌河(he)這(zhe)種不(bu)作為而導致的衰(shuai)落(luo)必然性，也有哈飛幾(ji)經折(zhe)騰而衰(shuai)落(luo)的遺憾，也有長安(an)和五(wu)菱在曲折(zhe)中壯大的成功。無論成敗，都(dou)(dou)表明了自主(zhu)品牌的發展偷(tou)懶和走(zou)(zou)形式都(dou)(dou)走(zou)(zou)不(bu)通，要成功只能(neng)走(zou)(zou)心。

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