——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       2015年1~7月，全(quan)國(guo)乘(cheng)用車(che)(che)的(de)(de)銷量(liang)為(wei)1136.42萬輛，同(tong)比增(zeng)長3.39%。其中，SUV銷量(liang)增(zeng)長44.31%；MPV銷量(liang)增(zeng)長12.81%；轎(jiao)(jiao)車(che)(che)銷量(liang)下(xia)滑(hua)7.58%。很(hen)多(duo)人會認為(wei)，轎(jiao)(jiao)車(che)(che)是乘(cheng)用車(che)(che)中下(xia)滑(hua)最快的(de)(de)，但他(ta)們錯了，交叉型乘(cheng)用車(che)(che)（以下(xia)簡稱微(wei)客）1~7月的(de)(de)銷量(liang)為(wei)70.31萬輛，同(tong)比下(xia)降18.7%，是乘(cheng)用車(che)(che)四大品類中，下(xia)滑(hua)最快的(de)(de)車(che)(che)型。

       不僅是在2015年(nian)(nian)持續下(xia)滑，微(wei)(wei)客(ke)(ke)(ke)車(che)型銷量(liang)(liang)的(de)(de)下(xia)滑已(yi)經(jing)持續了(le)4年(nian)(nian)零7個(ge)月。去年(nian)(nian)，微(wei)(wei)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)銷量(liang)(liang)為133萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)(tong)比下(xia)降18.1%。2013年(nian)(nian)，微(wei)(wei)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)銷量(liang)(liang)為162.52萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)(tong)比下(xia)降27.98%。2012年(nian)(nian)，微(wei)(wei)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)銷量(liang)(liang)為225.67萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)(tong)比下(xia)降0.07%。2011年(nian)(nian)，微(wei)(wei)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)銷量(liang)(liang)為225.83萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)(tong)比下(xia)降9.38%。而在這之前，微(wei)(wei)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)年(nian)(nian)銷量(liang)(liang)達(da)到了(le)歷史最(zui)高點，2010年(nian)(nian)共銷售249.2萬(wan)輛(liang)。

       細(xi)分市(shi)場的持(chi)續下滑讓微(wei)客企業深陷危機，客觀的講，已經有(you)一些企業走(zou)到了生(sheng)死(si)的邊緣。

新(xin)企業面(mian)臨生存(cun)危機(ji)

      目(mu)前，在(zai)微(wei)(wei)客(ke)市(shi)場(chang)(chang)上，有不錯表現的(de)是上汽通用五菱和(he)長安汽車，而一些進入市(shi)場(chang)(chang)不久(jiu)的(de)企業，則(ze)面臨著生存(cun)危(wei)機(ji)。

       2015年7月，廣汽(qi)吉(ji)(ji)奧星旺(wang)的銷量(liang)為229輛(liang)，1~7月，該車(che)型的銷量(liang)為1064輛(liang)，同比累計下(xia)滑47.2%。廣汽(qi)吉(ji)(ji)奧是廣汽(qi)集團與吉(ji)(ji)奧集團成立(li)的合資企業，于2010年12月成立(li)。

        2010年11月，東(dong)南汽(qi)車首(shou)款微客車型(xing)希旺(wang)上(shang)市，吹響(xiang)了企業進軍微客領域的(de)號角。但好景(jing)不長，2015年7月，希旺(wang)的(de)銷(xiao)量(liang)為107輛，1~7月的(de)銷(xiao)量(liang)為486輛，同比累計下滑(hua)47.63%。

       2009年陜(shan)汽(qi)集(ji)團、寶雞高新汽(qi)車等公(gong)司(si)出(chu)資(zi)建(jian)立了(le)陜(shan)汽(qi)通(tong)家(jia)，這家(jia)西北地區惟一的(de)專業微客(ke)制造公(gong)司(si)如(ru)今即將退出(chu)歷史舞(wu)臺。2015年7月，陜(shan)汽(qi)通(tong)家(jia)的(de)銷(xiao)量(liang)為(wei)1輛(liang)，前7個月的(de)銷(xiao)量(liang)為(wei)47輛(liang)。

       2015年(nian)(nian)7月，海(hai)(hai)馬(ma)（鄭(zheng)州(zhou)）微(wei)客車型福仕(shi)達的(de)銷(xiao)量(liang)為21輛，1~7月該車型的(de)銷(xiao)量(liang)為593輛，同比(bi)累計下(xia)滑(hua)76.55%。海(hai)(hai)馬(ma)（鄭(zheng)州(zhou)）成立(li)于(yu)2007年(nian)(nian)7月，是海(hai)(hai)馬(ma)股(gu)份的(de)全資子(zi)公司。

       這四家(jia)困(kun)境(jing)中的企業(ye)成立都不(bu)足十年(nian)，進入微客市場(chang)它們曾(ceng)充滿(man)希(xi)望，但(dan)在國家(jia)汽車下鄉(xiang)的利好(hao)政策退出后，它們的日子一年(nian)不(bu)如一年(nian)，現已(yi)經(jing)處于(yu)生死一線間。

       記者(zhe)試(shi)圖(tu)聯系這4家企(qi)業(ye)，了(le)(le)解他們當前的具體做法。但幾(ji)經(jing)周折，記者(zhe)僅從廣汽吉奧內部人士處了(le)(le)解到，目前企(qi)業(ye)已經(jing)放棄了(le)(le)微客業(ye)務。

跟不上產品(pin)快速升級的腳(jiao)步

      與(yu)這(zhe)些銷(xiao)量大幅下(xia)滑的(de)企(qi)(qi)業相比，之(zhi)前傳統(tong)的(de)微客(ke)企(qi)(qi)業上汽通用五菱、長安汽車等已經完成(cheng)了(le)轉型，也正是在他們的(de)帶(dai)動(dong)下(xia)，微客(ke)產品實現了(le)大步升級。

       全(quan)國(guo)乘(cheng)用車市場信息聯席會秘書長(chang)崔東樹告(gao)訴(su)記者(zhe)，微客消費需求升級(ji)(ji)的(de)速度很快，這類(lei)車型近幾年中受到了MPV的(de)沖擊(ji)，沒有跟上(shang)升級(ji)(ji)步伐(fa)完成產品切換的(de)企(qi)業(ye)表現得比較差，而像上(shang)汽通用五菱(ling)、長(chang)安、東風小康(kang)等企(qi)業(ye)抓住了機遇。

      五菱宏光是其(qi)(qi)中(zhong)最具(ju)代(dai)表性的(de)車型(xing)。汽(qi)車下鄉的(de)補貼結(jie)束(shu)后，當其(qi)(qi)他微(wei)客(ke)企業還在思考缺(que)少了政策的(de)扶(fu)持，企業未來該如何(he)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)時，上(shang)汽(qi)通(tong)用五菱率先以一款微(wei)客(ke)的(de)升(sheng)級(ji)之(zhi)作占領了市場，并將其(qi)(qi)稱之(zhi)為MPV。隨后，長(chang)安(an)汽(qi)車迅(xun)速跟進，推出了歐諾、歐力威(wei)等車型(xing)，這(zhe)些小型(xing)MPV也得到(dao)了消費者(zhe)的(de)認可(ke)。

        的確，在幾款銷量最大的微客(ke)升級(ji)產品劃入(ru)MPV市場統計后，微客(ke)市場的銷量迅速下滑，其他企(qi)業的跟(gen)進速度相對(dui)較(jiao)慢，沒有趕上五菱和長安(an)的步伐。

       去年，上(shang)(shang)汽(qi)通用五(wu)菱再次(ci)推(tui)出(chu)了一款小型MPV寶(bao)駿730，如(ru)果說宏光還是被(bei)看做微客的話，寶(bao)駿730則可(ke)以名正言(yan)順地定(ding)位于(yu)小型MPV，因為它是在乘(cheng)用車的平臺上(shang)(shang)完(wan)成研發生產的。就此，眾(zhong)多企業似乎失去了對傳統微客的興(xing)趣(qu)，這一市場的需求也(ye)在不斷枯萎。

       從數據中可(ke)以看出(chu)，五菱(ling)榮(rong)光(guang)、五菱(ling)之(zhi)光(guang)、五菱(ling)宏光(guang)V、長安之(zhi)星二代、力(li)帆豐順、東風小康K系列等車(che)型的(de)月銷量排名靠前，而在它們(men)中，僅五菱(ling)的(de)三款車(che)型月銷量能夠(gou)過萬(wan)輛。

       未來，傳統的微(wei)(wei)客(ke)(ke)車型是否還有需(xu)求，是企業應(ying)該思考的問題。“我(wo)認(ren)為(wei)中國(guo)消(xiao)費者對微(wei)(wei)客(ke)(ke)車型還有還的需(xu)求，我(wo)國(guo)東西部消(xiao)費能力的差(cha)異比較大，目前(qian)很(hen)多四五線城市或是農(nong)村(cun)，經濟(ji)發展(zhan)依然很(hen)落后，因此微(wei)(wei)客(ke)(ke)一定存在(zai)剛性(xing)需(xu)求，只(zhi)不過市場(chang)需(xu)要(yao)精品車型，需(xu)要(yao)受(shou)歡(huan)迎的品牌。”汽車市場(chang)分析(xi)師蘇暉(hui)告訴記(ji)者。

微客企業如(ru)何渡過(guo)生存(cun)危機

      老牌微(wei)客(ke)企業(ye)哈飛汽車已經退出了歷史(shi)舞臺(tai)，如(ru)今(jin)多家微(wei)客(ke)企業(ye)面(mian)臨(lin)生存危機(ji)，而(er)像北汽銀(yin)翔、福汽新龍馬等企業(ye)的日(ri)子也(ye)不(bu)好過。未來，不(bu)排除(chu)(chu)這(zhe)些(xie)企業(ye)也(ye)將退出。換而(er)言之，除(chu)(chu)了五菱和長安，傳統微(wei)客(ke)企業(ye)都要(yao)思(si)考未來該(gai)如(ru)何轉(zhuan)型(xing)。

      崔(cui)東樹(shu)表示，有一些(xie)企(qi)業(ye)不是只(zhi)生(sheng)產(chan)微客(ke)，如(ru)果(guo)微客(ke)受阻(zu)，可以將(jiang)重(zhong)點(dian)放在其他業(ye)務上。如(ru)奇瑞(rui)、陜汽等企(qi)業(ye)，需要(yao)先把自身的(de)主營業(ye)務做好(hao)；微客(ke)方面，如(ru)果(guo)能夠(gou)把握住市場的(de)新趨勢，可以重(zhong)新回歸。而(er)一些(xie)只(zhi)生(sheng)產(chan)微客(ke)的(de)企(qi)業(ye)則必須要(yao)迅(xun)速(su)轉型，否則將(jiang)難以生(sheng)存。

       對于一些規(gui)模(mo)不(bu)大、實力不(bu)強(qiang)的(de)微(wei)客企業(ye)來(lai)說(shuo)，想要迅(xun)速(su)(su)轉型(xing)也并不(bu)容易(yi)。目前(qian)，市場空間較(jiao)大的(de)是(shi)(shi)SUV和小型(xing)MPV，但想要迅(xun)速(su)(su)參與到(dao)競爭中(zhong)，企業(ye)必須(xu)要有成熟的(de)乘用車平臺，這對于很多微(wei)客企業(ye)來(lai)說(shuo)是(shi)(shi)個難題。

       蘇(su)輝(hui)則(ze)認(ren)為，目前(qian)我國(guo)汽車產(chan)能已(yi)經(jing)足夠大(da)、企(qi)業足夠多(duo)，到(dao)了(le)優勝劣汰(tai)的(de)時候。像(xiang)五菱和長安這(zhe)樣有實力向上發(fa)展的(de)企(qi)業，規模(mo)會越來(lai)越大(da)，實力會越來(lai)越強。而(er)其他一些邊緣企(qi)業，被(bei)淘汰(tai)或者被(bei)兼并重組(zu)是正常的(de)。

      版權(quan)聲明：此文源(yuan)自其(qi)它(ta)媒體(ti)，如(ru)需轉載請(qing)(qing)尊重版權(quan)并保(bao)留出處。內容若存有質(zhi)量疑問請(qing)(qing)立即與本(ben)網聯系(xi)，商用車之(zhi)家(jia)將盡快處理(li)并予以回應。