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    自從國內的首個液力緩速器用戶成功安裝了液力緩速器之后，吸引了各方面的關注，很多用戶在咨詢液力緩速器的使用情況，一些整車廠也開始了液力緩速器的配套實驗。在實際使用中液力緩速器都需要注意哪些問題呢？法士特液力緩速器的馬工程師向我們介紹了法士特液力緩速器需要注意的一些細節。

● 溫度控制是關鍵

    液(ye)(ye)力(li)(li)(li)(li)緩(huan)速(su)(su)器(qi)的(de)(de)工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)就是將車輛的(de)(de)動(dong)能轉(zhuan)(zhuan)變為熱能，再通過發動(dong)機冷卻(que)系(xi)統散發出去(qu)。這就需要保(bao)證發動(dong)機散熱系(xi)統不會(hui)出現(xian)高溫(wen)的(de)(de)現(xian)象，不然長時間工(gong)作(zuo)會(hui)使發動(dong)機溫(wen)度過高引起各種機件損壞。液(ye)(ye)力(li)(li)(li)(li)緩(huan)速(su)(su)器(qi)在(zai)(zai)高轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)和充油(you)量大(da)的(de)(de)情(qing)況(kuang)下能夠獲得較好的(de)(de)制(zhi)動(dong)效(xiao)果。對(dui)液(ye)(ye)力(li)(li)(li)(li)緩(huan)速(su)(su)器(qi)而言(yan)有兩(liang)個參數非常(chang)重要：扭(niu)(niu)矩和功率。扭(niu)(niu)矩決定了(le)液(ye)(ye)力(li)(li)(li)(li)緩(huan)速(su)(su)器(qi)的(de)(de)最(zui)大(da)制(zhi)動(dong)力(li)(li)(li)(li)，緩(huan)速(su)(su)器(qi)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)越快，扭(niu)(niu)矩越大(da)。功率的(de)(de)大(da)小也(ye)決定了(le)產生熱量的(de)(de)大(da)小，法士特液(ye)(ye)力(li)(li)(li)(li)緩(huan)速(su)(su)器(qi)一般在(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)1100轉(zhuan)(zhuan)左右時達到最(zui)大(da)，此時也(ye)是對(dui)散熱系(xi)統要求最(zui)高。

    雖然歐洲在這方面的技術已經比較成熟了，但由于和國內情況車別較大，在歐洲車貨總重一般為40噸，而國內一般6軸車貨總重最高為55噸，還有路況、車況等差異，而且出于技術保護的目的，要想取得這方面的數據，只能自己通過實驗測試。法士特對液力緩速器的研究已經有5年的時間了，而這期間非常重要的一個工作就是研究液力緩速器對溫度的控制。

    據馬工程師介紹(shao)，現在(zai)(zai)法士(shi)特的(de)液力(li)緩速(su)器實驗的(de)情(qing)況(kuang)都比(bi)(bi)較(jiao)滿意(yi)，標載(zai)55噸(dun)，路(lu)況(kuang)在(zai)(zai)如(ru)秦嶺、成都到云南這樣國內比(bi)(bi)較(jiao)典型的(de)路(lu)況(kuang)，能夠在(zai)(zai)車(che)速(su)80km/h安全下(xia)坡(po)。另外，汽車(che)廠新車(che)通過加(jia)大水箱、提(ti)高泵(beng)的(de)流量的(de)方法能夠進一步提(ti)高散熱能力(li)。駕(jia)駛員在(zai)(zai)操作時(shi)也需要注意(yi)，在(zai)(zai)長時(shi)間下(xia)坡(po)發(fa)動(dong)機轉(zhuan)速(su)不(bu)能過低，以(yi)(yi)保(bao)證發(fa)動(dong)機風(feng)扇的(de)轉(zhuan)速(su)。同時(shi)，不(bu)能超載(zai)或超速(su)使(shi)緩速(su)器出現超負荷工作。和發(fa)動(dong)機制動(dong)器類似，液力(li)緩速(su)器會(hui)對傳動(dong)軸制動(dong)，所(suo)以(yi)(yi)如(ru)果輪胎的(de)附(fu)著力(li)不(bu)夠，就(jiu)會(hui)出現打滑甚(shen)至車(che)輛失控的(de)情(qing)況(kuang)。所(suo)以(yi)(yi)，在(zai)(zai)雨雪濕滑路(lu)面，以(yi)(yi)及(ji)空車(che)情(qing)況(kuang)，應(ying)謹慎使(shi)用液力(li)緩速(su)器。

● 液力緩速器在國內卡車市場的發展前景

    政策推(tui)廣輔(fu)助制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)。在(zai)(zai)前段時間就有(you)新聞(wen)提到，國家預計將會在(zai)(zai)今年出臺這樣12噸以上的貨車要強制(zhi)(zhi)安(an)裝輔(fu)助制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)的規定(ding)，車輛需要在(zai)(zai)只(zhi)使用輔(fu)助制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)下以30km/h平均車速在(zai)(zai)7%的坡道上行駛6km。

   
    在歐洲比較常見的組合方式就是發動機制動器+液力緩速器這樣的組合。如果在政策上實行推廣，國內的卡車輔助制動器市場將會迎來一個非常快的發展。比電渦流緩速器更適合重卡。對于緩速器，不少人對于國內客車上常見的電渦流緩速器更加熟悉，不過，客車的總重小，需要的制動力小。但卡車要求就不一樣，卡車對制動力要求更高，電渦流在長時間使用在散熱性能上會受到限制。

    現在我們在論壇上看到的網友“一路有你23555”安裝的是串聯式緩速器，據馬工介紹，法士特也會接著推出與變速箱配套的并聯式結構，并聯式在結構上有一個增速作用，功率會更高，不過最大扭矩會小一些。價格：將會降到2萬元以內。很多司機都已經認識到液力緩速器的諸多好處，很多人也在詢問價格，其實液力緩速器的價格并沒有大家之前想象的那么高。

    據馬工介紹，如果現在在現有的車型上進行改裝，需要對傳動軸、管道等部位進行改動，價格要高一些。不過現在很多主車廠已經開始在做液力緩速器的配套試驗了，在整車設計的時候就對 管道等部位進行綜合設計，在成本上會進一步降低。法士特的液力緩速器批量上市后，將會把價格控制在2萬元以內，要知道，安裝一個電渦流緩速器還需要1.2萬元，考慮到液力緩速器在卡車性能上更具優勢，在價格方面的差別并不是很明顯。

● 編后語

    通過不斷(duan)的實(shi)驗驗證，國(guo)產的液力緩(huan)(huan)速(su)器(qi)在(zai)技術水平上(shang)已經達到使用要求，價格再降到國(guo)內(nei)用戶能夠接受(shou)的水平，在(zai)未(wei)來(lai)國(guo)內(nei)也(ye)(ye)能看到越來(lai)越多(duo)的輔助制動產品，卡(ka)車的行駛也(ye)(ye)將更加安(an)全。液力緩(huan)(huan)速(su)器(qi)在(zai)國(guo)內(nei)重卡(ka)市場(chang)也(ye)(ye)算(suan)是(shi)一個新鮮事物，法士特也(ye)(ye)還在(zai)不斷(duan)的做測試實(shi)驗，卡(ka)車之(zhi)家(jia)也(ye)(ye)會繼續(xu)跟進，讓(rang)大家(jia)了(le)解更多(duo)關(guan)于(yu)車輛輔助制動方面的信息(xi)。——之(zhi)家(jia)訊(xun)