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       如今，新能(neng)源(yuan)客(ke)車已(yi)經不(bu)再(zai)新鮮，各(ge)家企業都(dou)在“八(ba)仙過(guo)海，各(ge)顯(xian)神通(tong)”，但(dan)輕量化技術(shu)一直是一個(ge)時髦的“代名詞”，它與新能(neng)源(yuan)客(ke)車出現的時間點(dian)差不(bu)多，但(dan)受到(dao)的“待遇”截然不(bu)同(tong)，一個(ge)是萬千寵愛，一個(ge)是默(mo)默(mo)前行。技術(shu)本沒有孰優孰劣，只有適合用戶需(xu)求的才是好產品。

       對一件事情過(guo)分狂熱就會導致各種(zhong)問(wen)題的(de)(de)(de)發生，新能源客(ke)車(che)(che)的(de)(de)(de)過(guo)熱暴露(lu)出來了(le)許(xu)多問(wen)題，在電池的(de)(de)(de)研發突破道(dao)路中還(huan)存在相當長的(de)(de)(de)時(shi)間。其實，更多的(de)(de)(de)時(shi)候選擇另一條道(dao)路或許(xu)會柳暗花明，申龍客(ke)車(che)(che)輕量化(hua)車(che)(che)身技(ji)術就是其中的(de)(de)(de)代(dai)表。

輕量化技術在新加坡“開花(hua)結果”

       無疑，汽(qi)車(che)輕量化會使(shi)正常(chang)行(xing)駛的汽(qi)車(che)擁有更靈敏的操(cao)作體驗，不管是在加速，剎車(che)或者轉彎上，自重輕的汽(qi)車(che)，總(zong)能帶給人隨心所欲的感(gan)覺(jue)，申龍全鋁車(che)身技術是實現汽(qi)車(che)整車(che)輕量化的重要解決方(fang)案。

       記(ji)者(zhe)得知，早在2009年，申龍就推出(chu)了首款(kuan)全鋁車(che)(che)身(shen)混(hun)合動力公(gong)交車(che)(che)，車(che)(che)身(shen)全部(bu)使用(yong)鉚(liu)釘拼(pin)接，不含(han)任(ren)何焊接部(bu)位，車(che)(che)身(shen)拼(pin)合尺寸精度均勻，并且提高了各部(bu)件的連接強(qiang)度和車(che)(che)體密(mi)封性，在輕量化、密(mi)封性、抗腐蝕性等方(fang)面均優于(yu)傳(chuan)統車(che)(che)型(xing)，并于(yu)2010年成(cheng)功打入(ru)新加坡公(gong)交市(shi)場，是為數不多的節(jie)能(neng)環保車(che)(che)型(xing)在海外市(shi)場“開花結果”。

       在新加坡運行(xing)的(de)城市公交中(zhong)，申龍SLK6121UF13混合(he)(he)動力公交車使用輕量(liang)化鋁鎂合(he)(he)金車身，整(zheng)(zheng)車整(zheng)(zheng)備質量(liang)僅10,800kg ，比(bi)傳(chuan)統鋼質車身重量(liang)減(jian)(jian)輕近1000kg，因而(er)百公里可以節省燃油25-40%。與(yu)傳(chuan)統柴油機公交客(ke)車相比(bi)在具(ju)有相同動力性的(de)情況下燃油消耗減(jian)(jian)少33%,.氮氧化合(he)(he)物(wu)減(jian)(jian)排30%，可吸入顆粒物(wu)減(jian)(jian)排35%。

       此外，鋁合金(jin)是(shi)(shi)一種可回收(shou)材料，在(zai)生產過程(cheng)中無需(xu)使(shi)用(yong)高(gao)能(neng)耗(hao)工藝，制造過程(cheng)的(de)(de)節(jie)能(neng)率高(gao)達95%以上，車身(shen)本身(shen)的(de)(de)使(shi)用(yong)壽命為20年(nian)，回收(shou)后無須像鋼鐵那樣回爐冶煉，只需(xu)加熱后補充5kg的(de)(de)鋁錠即可重新擠壓、制造出一輛車的(de)(de)鋁鎂合金(jin)車身(shen)構(gou)件，大大的(de)(de)降低了能(neng)源(yuan)的(de)(de)消(xiao)耗(hao)、“三廢”的(de)(de)產生和(he)車身(shen)的(de)(de)成本；這種資源(yuan)的(de)(de)再生循環使(shi)用(yong)是(shi)(shi)最好(hao)的(de)(de)環境(jing)保護手段。 

鋁合金材料“征服”用戶“芳心”

       2014年，申(shen)龍又一(yi)款重磅級產品在北京道路運輸展亮相，并榮獲“2014最(zui)佳公交客車(che)(che)”大獎。對于(yu)這款車(che)(che)的(de)問(wen)世(shi)，申(shen)龍新(xin)能(neng)源技術處負責人(ren)對記(ji)者(zhe)表示：“SLK6109系列輕(qing)量化混合動(dong)力(li)公交車(che)(che)有眾多技術亮點(dian)。該(gai)車(che)(che)采用伊(yi)頓(dun)混合動(dong)力(li)系統，可(ke)通過搭載不同(tong)的(de)儲(chu)能(neng)裝置(zhi)適應客戶(hu)的(de)不同(tong)需求(qiu)(qiu)，同(tong)時(shi)滿足城市公交行業對車(che)(che)輛(liang)節能(neng)環保(bao)及(ji)可(ke)靠性的(de)要求(qiu)(qiu)，不僅(jin)可(ke)以大幅減少尾氣污(wu)染物排放量，還(huan)能(neng)為營(ying)運單位節約(yue)燃油支出、降低運營(ying)及(ji)維(wei)護成本。”

       功夫不負有心人，今(jin)年7月8日，申龍(long)(long)混合動力新(xin)能源公交在(zai)上海(hai)浦東公交龍(long)(long)新(xin)蘆專線投入(ru)運(yun)營(ying)(ying)，這(zhe)也(ye)是申龍(long)(long)輕量(liang)化(hua)客車在(zai)上海(hai)市(shi)區公交市(shi)場的一次重大亮相，運(yun)營(ying)(ying)效果(guo)得到用(yong)戶的極大認(ren)可，紛(fen)紛(fen)為申龍(long)(long)客車的輕量(liang)化(hua)技術“點贊”。

       這次(ci)投入(ru)運營的線路(lu)(lu)(lu)全長(chang)共計(ji)73.6公(gong)里，其中(zhong)部分路(lu)(lu)(lu)段緊(jin)沿(yan)東海(hai)(hai)，如此之長(chang)的行駛距離要求車(che)身(shen)必(bi)須具(ju)有極高的穩定性(xing)，同時(shi)，由(you)于該線路(lu)(lu)(lu)屬(shu)于沿(yan)海(hai)(hai)公(gong)交線路(lu)(lu)(lu)，車(che)身(shen)還必(bi)須能夠經(jing)受得住海(hai)(hai)風的腐蝕侵濁，并且(qie)具(ju)有高度輕(qing)量(liang)化(hua)效果(guo)，從而在長(chang)路(lu)(lu)(lu)段運營中(zhong)帶來更佳的經(jing)濟效益。為同時(shi)兼顧(gu)上述三(san)項需求，上海(hai)(hai)浦(pu)東公(gong)交公(gong)司(si)經(jing)過多次(ci)調(diao)研和對比，最終(zhong)選擇(ze)了(le)全鋁(lv)車(che)身(shen)的申龍混動公(gong)交。

輕量(liang)化技術未來大有(you)可為

       對(dui)(dui)于輕(qing)量化(hua)的(de)研發歷程，申龍客車(che)(che)新(xin)能源技術負責(ze)人(ren)對(dui)(dui)記者表(biao)示：“輕(qing)量化(hua)技術在(zai)(zai)航空航天領域獲得了非常高(gao)(gao)的(de)成就，車(che)(che)重(zhong)肯(ken)定是汽車(che)(che)的(de)一個重(zhong)要參數，它不僅影響到整車(che)(che)的(de)碰(peng)撞安全、高(gao)(gao)速穩定性，同時(shi)，也影響油耗、排放，它就夾在(zai)(zai)這兩種指標之間，需要不斷地(di)平衡(heng)。所以，車(che)(che)肯(ken)定不是越(yue)大越(yue)好，或越(yue)小(xiao)越(yue)好，而是有一個合適的(de)范圍的(de)，相對(dui)(dui)于同一長度段的(de)車(che)(che)輛，僅車(che)(che)身部(bu)分，鋁鎂合金(jin)車(che)(che)身的(de)重(zhong)量要比傳統(tong)鋼質車(che)(che)身減少10%，因此鋁鎂合金(jin)車(che)(che)身的(de)車(che)(che)輛對(dui)(dui)燃油消耗的(de)降低和排放污染物的(de)降低有著積極的(de)意義。  ”

       記者(zhe)了(le)(le)解(jie)到，在(zai)(zai)投入市(shi)(shi)場正式運(yun)營之(zhi)前，申(shen)龍全鋁車身還經過了(le)(le)30000公(gong)里不同路段的(de)可靠性試驗，為其投入運(yun)行做了(le)(le)充分準備。除高度(du)的(de)可靠性外，申(shen)龍全鋁車身的(de)耐腐(fu)蝕(shi)性更是一大(da)優勢。調查顯示，海洋大(da)氣(qi)(qi)中的(de)鋼(gang)鐵表面會形成一層薄(bo)水(shui)(shui)膜，而海洋大(da)氣(qi)(qi)中又(you)富含大(da)量的(de)海鹽粒(li)(li)子(zi)，這些鹽粒(li)(li)子(zi)雜質(zhi)溶于鋼(gang)鐵表面的(de)水(shui)(shui)膜中，使(shi)這層水(shui)(shui)膜變為腐(fu)蝕(shi)性很強(qiang)的(de)電解(jie)質(zhi)，再加上沿海城(cheng)市(shi)(shi)的(de)空氣(qi)(qi)潮(chao)濕，加速了(le)(le)整個腐(fu)蝕(shi)的(de)進行。因此在(zai)(zai)沿海城(cheng)市(shi)(shi)中，大(da)氣(qi)(qi)對鋼(gang)的(de)腐(fu)蝕(shi)速度(du)將(jiang)比普通城(cheng)市(shi)(shi)增加8倍。

       據統計(ji)，申(shen)龍輕(qing)量(liang)化混(hun)合(he)動力公交(jiao)車(che)平(ping)均可(ke)實現(xian)30%左右(you)的節油率，在能(neng)耗比(bi)、節能(neng)減(jian)排效果及實用性(xing)等方面均處于行業(ye)領先水平(ping)，未(wei)來還有很大(da)的發(fa)展空間。

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