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　　汽(qi)車巡航系(xi)統是(shi)指(zhi)從(cong)簡(jian)單(dan)的定(ding)位幫助到(dao)路(lu)徑確定(ding)的所有裝置。當(dang)下，汽(qi)車中(zhong)的巡航系(xi)統已經(jing)得到(dao)了廣泛的普及，它的主要作用是(shi)為駕駛(shi)員提(ti)供詳細(xi)的導航以及為汽(qi)車省(sheng)油。

　　據了解，巡(xun)航控(kong)制系統相比司機主動操控(kong)車(che)輛加(jia)速(su)/減速(su)更省(sheng)(sheng)油，最多可省(sheng)(sheng)燃油10%。然而(er)，目前(qian)市場上大部分的巡(xun)航控(kong)制系統，包括(kuo)所謂(wei)的“自(zi)適應”巡(xun)航控(kong)制系統都(dou)預(yu)先設(she)定好(hao)了跟車(che)距離，除(chu)此以外(wai)它們本身并不具(ju)有“預(yu)測功能”。它們只不過是在車(che)速(su)降低或前(qian)方沒有車(che)輛時(shi)加(jia)速(su)，并在速(su)度(du)超過預(yu)設(she)值時(shi)再自(zi)動降速(su)。

　　福特的(de)(de)工程師(shi)正在(zai)研發(fa)新的(de)(de)巡(xun)(xun)航(hang)系統(tong)的(de)(de)功(gong)能，希望在(zai)當前的(de)(de)巡(xun)(xun)航(hang)控制系統(tong)中采用一(yi)(yi)些具備(bei)預測(ce)性的(de)(de)算法和更復雜(za)的(de)(de)映(ying)射(she)，從而(er)(er)讓汽車(che)的(de)(de)加速/減速變(bian)得更柔和，從而(er)(er)節(jie)省更多的(de)(de)燃油。工程師(shi)解(jie)釋道，這意(yi)味(wei)著(zhu)車(che)輛(liang)的(de)(de)動力總(zong)成映(ying)射(she)函數需要進(jin)一(yi)(yi)步細(xi)致(zhi)化，例(li)如根據車(che)輛(liang)的(de)(de)負載和路面的(de)(de)坡度與車(che)輛(liang)扭矩進(jin)行(xing)(xing)比(bi)較，從而(er)(er)進(jin)行(xing)(xing)更精確的(de)(de)調節(jie)。

　　福特(te)相關方面的(de)(de)專家稱(cheng)，他(ta)們(men)的(de)(de)目(mu)標是(shi)通(tong)過(guo)對(dui)路(lu)況(kuang)(kuang)的(de)(de)獲(huo)知和預測，來改善巡(xun)航控制系統(tong)的(de)(de)行為。”福特(te)將這項最新(xin)技術在(zai)林肯MKT大型跨界(jie)多(duo)(duo)功(gong)能(neng)車中測試，測試結果表明，在(zai)起伏(fu)較多(duo)(duo)的(de)(de)路(lu)況(kuang)(kuang)中，該系統(tong)相比普通(tong)巡(xun)航控制系統(tong)的(de)(de)耗油量要少5%。Szwabowski表示，在(zai)那些速度變化(hua)幅度較大的(de)(de)路(lu)況(kuang)(kuang)下，配合V2V與(yu)V2I技術，系統(tong)將獲(huo)得更大的(de)(de)收益。

　　福(fu)特已經(jing)制造出了一個原型系(xi)統(tong)，該系(xi)統(tong)每次獲(huo)取信息僅需(xu)(xu)幾秒(miao)，連續記憶時(shi)長(chang)少于55秒(miao)，根據車輛幾秒(miao)前的(de)負載和路(lu)況信息，并從(cong)其延續性（常態或(huo)瞬(shun)時(shi)）來預測之后的(de)路(lu)況。這項系(xi)統(tong)福(fu)特稱之為“動(dong)(dong)態巡航(hang)系(xi)統(tong)（Dynamic Cruise Control）”，該方案無需(xu)(xu)額外的(de)硬件設備，僅需(xu)(xu)改變算法和映射就能讓當前的(de)自適(shi)應(ying)巡航(hang)系(xi)統(tong)變得(de)更有效。長(chang)期來看，其還能運(yun)用于主(zhu)動(dong)(dong)安全系(xi)統(tong)與將(jiang)來的(de)自動(dong)(dong)駕駛車中(zhong)。

　　福特并沒有明確表示新技術將(jiang)配備(bei)的(de)車型(xing)，不過其(qi)透露或將(jiang)在大型(xing)CUV或皮卡中首(shou)先搭(da)載，因為這些(xie)車輛的(de)負載變化更大。

　　據(ju)悉，這款動態巡航(hang)系(xi)(xi)統預計最先將會應用(yong)在福特(te)皮卡車型身上，畢(bi)竟F系(xi)(xi)列皮卡是福特(te)公司(si)絕對的王牌。

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