國家發展改革委有關負責人表示,消費柴汽比的變化與工業化發展階段、居民收入水平和汽車行業發展趨勢密切相關;工業化后期柴油消費增速低于汽油消費增速將成為常態。因此,預測今后若干年內消費柴汽比將長期呈現下行趨勢。
 

據(ju)介紹,隨著我國工業化發(fa)展進(jin)程(cheng)加快、居(ju)民收入水(shui)平的(de)提高(gao)和家庭用汽車日(ri)益普及,近年(nian)(nian)來(lai)國內市場成品油消費(fei)中柴油和汽油的(de)比例出(chu)現明顯變化。據(ju)有關(guan)數據(ju)顯示,1990至(zhi)1999年(nian)(nian)間(jian),國內成品油消費(fei)柴汽比由1.33:1升至(zhi)2.1:1,2000年(nian)(nian)后基本保持(chi)在2.1～2.2:1之(zhi)間(jian);2005年(nian)(nian)達到2.31:1的(de)高(gao)點,2012年(nian)(nian)回落(luo)至(zhi)1.97:1,2013年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)又回落(luo)至(zhi)1.93:1的(de)新低點。

針對(dui)國內成品(pin)油(you)消(xiao)(xiao)費(fei)柴(chai)汽(qi)比(bi)的變化(hua),專家建議,一是(shi)從煉油(you)裝(zhuang)置(zhi)新(xin)建和改擴建階(jie)段即考慮各地柴(chai)汽(qi)消(xiao)(xiao)費(fei)比(bi)的變化(hua),有針對(dui)性(xing)地提高、維持或降低生產柴(chai)汽(qi)比(bi);二是(shi)通過(guo)推廣柴(chai)油(you)轎車等方式鼓勵消(xiao)(xiao)化(hua)柴(chai)油(you)資源;三是(shi)利用價格杠桿調整(zheng)汽(qi)柴(chai)油(you)生產比(bi)例(li)。