VOLKSWAGEN 大(da)眾
大眾汽車公司由世界著名的汽車設計大師波爾舍創立于1937年，是德國最大的汽車生產集團，汽車產量居世界排名第五位。
大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。由于大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導致銷路不暢，因此到后來撤銷了在美的子公司，連設備一并賣給中國第一汽車制造廠繼續生產高爾夫捷達。使大眾公司揚名的產品是“甲殼蟲”轎車（由保時捷汽車創始人——費迪南德·保時捷博士設計），該車在80年代初就已生產了2000萬輛。啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊...更多品牌介紹>>
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大眾汽車公司由世界著名的汽車設計大師波爾舍創立于1937年，是德國最大的汽車生產集團，汽車產量居世界排名第五位。
大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。由于大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導致銷路不暢，因此到后來撤銷了在美的子公司，連設備一并賣給中國第一汽車制造廠繼續生產高爾夫捷達。使大眾公司揚名的產品是“甲殼蟲”轎車（由保時捷汽車創始人——費迪南德·保時捷博士設計），該車在80年代初就已生產了2000萬輛。啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、帕薩特、捷達等也暢銷全世界。
公司總部曾遷往柏林，當前仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員50萬人，整個汽車集團產銷能力在900萬輛左右。在遭遇金融危機的2008年，大眾集團宣布2008年取得47億歐元的稅后利潤，比2007年增長13.7%，創造歷史新高，銷售汽車623萬輛，占據全球汽車市場11.4%的份額。在全球最大的汽車市場－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團。
大眾汽車集團在2012年實現稅前利潤255億歐元(2011年為189億歐元)，其中包括截至2012年7月31日保時捷相關期權的最后結算收益以及已持保時捷股份重新估值收益共123億歐元。集團稅后利潤219億歐元(2011年為158億歐元)。集團管理董事會與監事會計劃在年度股東大會上提議將每股普通股股息增加至3.50歐元(2011年為3.00歐元)，將每股優先股股息增加至3.56歐元(2011年為3.06歐元)。調整后的分配比率增至17.8%(2011年為15.7%)，向30%的中期目標又邁進了一步。
大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。由于大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導致銷路不暢，因此到后來撤銷了在美的子公司，連設備一并賣給中國第一汽車制造廠繼續生產高爾夫捷達。使大眾公司揚名的產品是“甲殼蟲”轎車（由保時捷汽車創始人——費迪南德·保時捷博士設計），該車在80年代初就已生產了2000萬輛。啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、帕薩特、捷達等也暢銷全世界。
公司總部曾遷往柏林，當前仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員50萬人，整個汽車集團產銷能力在900萬輛左右。在遭遇金融危機的2008年，大眾集團宣布2008年取得47億歐元的稅后利潤，比2007年增長13.7%，創造歷史新高，銷售汽車623萬輛，占據全球汽車市場11.4%的份額。在全球最大的汽車市場－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團。
大眾汽車集團在2012年實現稅前利潤255億歐元(2011年為189億歐元)，其中包括截至2012年7月31日保時捷相關期權的最后結算收益以及已持保時捷股份重新估值收益共123億歐元。集團稅后利潤219億歐元(2011年為158億歐元)。集團管理董事會與監事會計劃在年度股東大會上提議將每股普通股股息增加至3.50歐元(2011年為3.00歐元)，將每股優先股股息增加至3.56歐元(2011年為3.06歐元)。調整后的分配比率增至17.8%(2011年為15.7%)，向30%的中期目標又邁進了一步。
